SF-24賽車是Scuderia Ferrari法拉利車隊自成立以來所打造的第70輛用以參戰F1賽事的單座賽車，車名則延續車隊名稱首字縮寫與年份邏輯，而在外界容易判讀、也就是車身塗裝方面，SF-24則是帶來嶄新的概念，今年度除了Ferrari法拉利的紅色之外，同時也將代表Modena的黃色線條披覆上去，而此概念則是汲取自WEC冠軍賽車Ferrari 499P的靈感，期望SF-24能夠擁有相當輝煌的戰績，而這也是自1969年以來首次在Ferrari法拉利F1賽車上面採用非水平的黃色線條。

除了紅黃相間這組Tifosi心中不陌生的搭配，眼尖的車迷肯定也會發現全車各部分使用的白色線條，這靈感則是來自於去年拉斯維加斯站中所推出的特仕版色彩，由於推出之後廣受全球各界的正面評價，因此今年躍馬車隊決定將白色納入2024年賽車塗裝的正式色彩，於是紅、黃、白三色貫穿車身、車隊制服甚至輪圈蓋的主題就此定型。

不過相較於在新賽車的行銷溝通和宣傳上大費心力，今年車隊決定將焦點凝聚在更加務實之處，新車發表的同時也公布了車隊核心人員對於新賽季的展望與看法，以及SF-24賽車設計重點。簡而言之，車隊動力系統總監與車身底盤總監明確的表示，今年新賽車開發重點任務就是要給予兩位車手一輛更好駕馭的賽車。原因在於蒐集分析去年SF-23於全年賽季中表現，車隊發現到SF-23賽車在某些條件之下異常強悍，但在特定賽道以及條件之下卻戰力疲乏。

車隊分析後歸納出其背後原因為SF-23是一輛相當敏感的賽車，容易受到相當多條件的影響，例如氣溫、風向、風速以及輪胎等等，因此今年SF-24的使命就是要能夠成為一輛能發揮極限戰力、好球帶更廣泛的賽車，讓兩位車手不論在任何環境，都能夠盡可能地將賽車的性能發揮到100%，這也就是為什麼SF-24賽車據稱95%都經過重新開發，這點從賽車的散熱吊艙設計就可窺知一二。

今年是F1賽車重新導入地面效應設計的第三個年度，自2022年躍馬車隊便開發出一種造型極為優美且獨特的碗狀型散熱吊艙，此設計當時被各界譽為最美的F1賽車，但在實際賽事上可發揮的效益並不大，同時也並非是前幾支強隊的主流設計，因此在今年SF-24已經將此設計大幅修改，散熱吊艙上方以水平面呈現，而後才是稍加保留碗狀側邊，並以直流而下的傾斜面來引導氣流直接至車尾，可以說是延續SF-75、SF-23以及融入兩年實戰經驗的完熟之作，不僅如此，今年同時也是領隊Frédéric Vasseur執掌兵符的第二個年度，相信在歷經一個賽季後，已發展出更加完美、並能發揮車隊本事的管理能力，接下來車隊就將投身季前測試表現，準備迎戰3月份開幕戰，真實表現將會如何，就讓我們拭目以待並為Scuderia Ferrari法拉利加油!

Scuderia Ferrari SF-24基本規格:

車身、內燃機動力與底盤

車身: 蜂巢結構式碳纖維單體座艙與Halo環形頭部保護裝置

車重: 798公斤 (含冷卻液、油載與車手)

動力單元編號：066/12

內燃機動力排氣量：1,600 cc

內燃機動力最高轉速：15,000rpm

最大燃料供應流速: 100kg/hr

增壓方式：單渦輪增壓

引擎規格：夾角90度每缸四汽門V6引擎

缸徑: 80mm

衝程: 53mm

供油系統：最高1,500 bar缸內直噴

煞車: Brembo碳纖維通風煞車碟/電子線傳後煞車

變速系統: Ferrari 8前速變速箱結合後軸液壓差速器

懸吊系統: 推桿式前懸吊/拉桿式後懸吊

輪圈: 前後18吋

電能動力系統

電動馬達與動能回收系統

電池組：鋰離子電池，重量 20公斤

最高能量儲存：4兆焦耳

MGU-K 最大動力：120kw（約163ps）

MGU-K最高轉速：50,000 rpm

MGU-H最高轉速：125,000 rpm