新加坡站

歐洲賽事競爭結束後，2022年賽季進入最後衝刺階段，車手積分排行榜對於Scuderia Ferrari法拉利車隊而言，更是需要掌握每次獲得積分的機會。義大利站落幕之後，各車隊有一小段休憩的時間，緊接著便飛往對歐洲車手體能挑戰極高的新加坡大賽，每位車手無不在前往獅城前增強體能訓練，特意強化高溫環境以及肌耐力表現，同時車隊也針對這場漫長的夜間街道賽事，替賽車做好最合適的調校。

在車手以及車隊準備上，Scuderia Ferrari法拉利車隊顯然勝過於場上所有車隊，新加坡站排位賽前兩個小時，Yas Marina封街賽道降下典型的熱帶午後對流雨，氣溫雖有微降，但濕熱氣候對於包裹著整套防火賽車人身裝備的車手，以及擁有大量精密電子機件的賽車而言，依舊帶來嚴峻的挑戰。當然，賽前就已做足準備的躍馬車隊從容應對如此環境，結合F1-75賽車強悍的速度優勢，Charles Leclerc則是再度以飛快的速度奪下桿位，Carlos Sainz則是以不到0.1秒的秒差拿下第四。

除了濕熱難耐，詭譎氣候及漫長賽程，皆為新加坡開辦10餘年以來的觀賽特點，安全車也是每場都不會缺席，當然，因為疫情缺席兩年後的2022年新加坡大賽，依舊維持著如此特性，整個賽事周末首先以燈光和都會叢林街景拉開絢爛的賽事周末序幕，接著便是多變氣候為賽事妝點些不可預期性，直到在正賽當日下午賽道上空仍有雨勢，直到比賽開始之前才稍加減緩，但賽道卻是「半濕不乾」的詭譎狀態，因此全數車手選擇的是半雨胎應對，至於起跑當下，Charles Leclerc由於身處賽道比較濕滑的一面，因此起跑後滑落一個名次。

起跑後Charles Leclerc一路展現十足穩定性與速度競爭力，緊緊咬著前方的對手不放，另一方面Carlos Sainz Jr.起跑表現令人刮目相看，他在第一彎就已經超越前方對手，將自己的名次推升到第三位，呈現兩輛躍馬前後飛奔這令人興奮的畫面。

起跑無法百分之百發揮戰力，不過車隊掌握到本站策略運用重點，那就是新加坡站需要更為積極掌握場上變化並加以反應，如此才能在難以超車的封街賽道上將名次提升，今年度新加坡站一共出現兩次安全車、兩次虛擬安全車，車隊也都趁著安全車出動時主動變化策略以期能夠扭轉戰局，比較可惜的是，幾乎有三分之二的賽程場地上都屬於濕滑的狀態，即便有安全車的戰略改變優勢，在濕滑的賽道上車手依舊評估貿然搶進和退賽的風險，因此最終Charles Leclerc最後以亞軍之姿完賽，Carlos Sainz Jr.則是包下頒獎台最後一個位置。

Scuderia Ferrari法拉利車隊包攬頒獎台兩個位置令車隊感到振奮，尤其是在歷經高氣溫、高濕度的一連多天緊密工作後，當家車手賽後與車隊分享兩瓶頒獎台的香檳，可以說是最好緩解疲勞，再繼續備戰日本大賽的絕佳放鬆良藥，更重要的是，如此成績也順利將世界冠軍車手頭銜的戰火延續到日本大賽。

日本站

2022年F1世界冠軍車手頭銜之爭的戰火，一路延續到日本大賽，Scuderia Ferrari法拉利車隊也一路競爭到此，絲毫沒有輕易放過對手就此封王的念頭。與新加坡站相當類似，因為疫情而睽違兩年之後回歸的2022年大賽，同樣在相當惡劣的氣候環境下展開，與新加坡站濕滑地面但無降雨的氣候不同，日本大賽幾乎整場都是在雨勢中展開，甚至比賽開始一圈之後，到了第二圈就因為雨勢加劇而祭出紅旗暫停。

不巧的是，在比賽紅旗暫停之前，第一圈的爭奪中有許多車手打滑衝出賽道，只是西班牙車手運氣較為不好，受損程度致使賽車無法繼續進行比賽。至於紅旗的狀況，一停就是兩個小時．終於在兩個小時之後雨勢減緩，不過地面積水依舊十分嚴重，因此比賽起跑採用安全車帶領之下的動態起跑展開，同時多數車手也採用排水能力更高的全雨胎應戰。

即使比賽恢復、並使用全雨胎展開比賽，不過從賽車車尾拉出的「公雞尾巴」就可以很清楚地感受到賽道路面積水仍然十分嚴重，因此Charles Leclerc僅在比賽重新起跑時對前方領先者發出挑戰，隨後便採用較為保守的狀態下守住亞軍位置。然而受限於F1競賽規則，在比賽總長不能超過兩個小時規定限制下，原本預計53圈的賽事，最終只成了剩下約莫50分鐘、總共只進行28圈的「衝刺賽」，導致摩納哥小將最後沒有時間進行完整的衝刺或者防守，最終以第三名的成績完賽。

在2022年新式競賽規則底下，比賽若一度暫停但事後又得以重新開始，車手將可以拿下完整的積分，而並非過去舊規則的一半積分，也因此今年世界冠軍車手的爭奪算是告一段落。賽後，Charles Leclerc與躍馬車隊展現大將之風，祝賀主要敵對陣營，同時也十分具體地指出剩餘四場比賽中車隊需要提前為明年賽季的演練準備，例如利用剩餘比賽積極落實正賽完整的策略執行、賽車調校以及戰力發揮，當然還有相當重要的輪胎控管能力，揚言成為每一個面向都不容挑戰的隊伍，以順利捧下明年總冠軍獎盃！