美國站

結束連續兩場位於亞洲的比賽後，10支F1車隊稍作休息便前往世界的另一端－美洲大陸進行美國以及墨西哥大賽，首先在美國奧斯丁賽道的排位賽，對於Ferrari和Carlos Sainz Jr.而言可謂充滿了喜悅與希望，在這條高低起伏不小的賽道上，西班牙車手最終以1:34.624的單圈成績奪下桿位。

Carlos Sainz Jr.這座桿位可以說是意義非凡，除了這是Scuderia Ferrari第一次在美國站中拿下桿位，同時也是Carlos Sainz Jr. F1生涯中的第三個桿位，此成績使他與José Froilan Gonzalez 、Giuseppe Farina 、Chris Amon和Nigel Mansell等傳奇車手齊名;另一名當家車手Charles Leclerc則以相當微小的差距拿下排位賽第二名，但由於更換全新的引擎以及渦輪增壓器而罰退10位，正賽將列於第12位起跑。

沒有完美掌握到第一排起跑的契機，意味著在沒有隊友的掩護之下，身為桿位的Carlos Sainz Jr.承受著更大的壓力。起跑燈號熄滅後，桿位起跑的西班牙鬥牛仍然以絕佳的反應速度控制著離合器撥片以及油門，比較無奈的是其位於賽道抓地力較差的那一側，因此被頭號勁敵在第一彎取得優勢，競爭意志旺盛的Carlos Sainz Jr.立刻想在緊接著的連續彎道反攻，不料正當他進入另外一條路線準備反擊時，整輛賽車突然打滑並橫置於賽道中央，Carlos Sainz Jr.立刻向車隊詢問是否賽車出現問題，但實情卻是後方魯莽進取的車手頂撞其後輪，讓西班牙車手打滑旋轉。

防不勝防的擦撞意外令人措手不及，十分無奈地Carlos Sainz Jr.則是立刻回穩心態準備重新出發，只不過比賽進入第二圈時車隊透過監測到F1-75賽車因為第一彎的擦撞出現冷卻液滲漏狀況，因而不得不將車輛退賽，令人感到十分惋惜，不過衝撞西班牙鬥牛的車手卻也受到了應得的懲罰。

相較於Carlos Sainz Jr.的處境，Charles Leclerc則是幸運許多，從第12位起跑的他不旦在起跑圈沒有捲入任何事故，反而還一路上演逆襲超車秀，到了第4圈的時候他已經超越多名車手，並將名次提升到第8名，下一圈則是再度超越一名對手來到第7名，甚至比賽來到第15圈時，他一度站上第二名的位置。

由於在美國站中Charles Leclerc搭配的中性胎發揮良好，使得摩納哥車手整場比賽多數時間都能夠積極拉出速度，比賽中段甚至與頭號競爭對手上演精采的拼鬥，而從第12位起跑的他，最後更是一路過關斬將拚上頒獎台的位置。賽後Charles Leclerc也十分興奮的表示非常享受能夠盡情與競爭對手公平的競賽。

墨西哥站

美國站正式落幕幾天之後，Scuderia Ferrari便啟程到美國德州展開今年度的墨西哥站GP大賽，在這熱情洋溢的賽道上F1-75賽車卻較難以發揮完整的實力，尤其是在排位賽中，兩位車手拚盡全力爭取更快的速度以及採取積極的攻彎路線，不過墨西哥賽道的路沿石設計較不適合F1-75以更積極的方式壓輾來截取最短路徑，排位賽則是分別拿下第5和第7位，車隊則表示在排位賽中受限於多種因素，F1-75並沒有將全部的潛能壓榨出來，但對於正賽仍然樂觀以對。

相較於美國站的精彩，墨西哥站的戰況與局勢發展稍微穩定些，起跑開始Charles Leclerc快速的超越前方車手讓名次上升一位來到第六名後，剩下的則多半在於完美執行策略以及輪胎管理，在這條賽道上，F1-75顯然擁有優於場上多半賽車的速度，不過比賽中因同時也需要顧慮賽車耗損和輪胎管理，即便兩位車手已經做了所有他們能夠做的努力，但仍較難與領先車手展開如美國站般那樣的精采爭鬥。

在這條高低速並存的有趣賽道中，71圈的比賽很快的就畫下句點，Charles Leclerc以及Carlos Sainz Jr.最終以第5位和第6位完賽，對於車隊而言這是一場艱困的戰鬥，然而，長遠來看其實是向前躍進的必經之路，而在巴西站當中我們也看到車隊面對策略選擇和執行時，均以更加嚴謹的態度面對，將人為失誤降至最低，亦是為2023年全面反擊的重要根基。