亞塞拜然站

歷經沙烏地阿拉伯及澳洲兩場賽事，Scuderia Ferrari法拉利車隊戰績雖不如預期，但卻未對車隊士氣產生影響，因為深信著躍馬車隊永不放棄的戰鬥哲學，才是重回巔峰的正途，接下來面對的賽季中段才更是整個賽季的關鍵，因此車隊帶著高昂的士氣來到亞塞拜然站。

為了增添比賽可看度，2021年開始F1試辦衝刺賽，2022年則正式在巴西、義大利以及奧地利導入，在去年三場運行下來後FIA蒐集各方意見並做出調整，其中最重要的調整便是車隊希望衝刺賽結果與正賽脫鉤，因此2023年亞塞拜然站是第一場導入新版衝刺賽制的週末，簡而言之，新版賽制下調整成週五先進行正賽排位賽，周六則是會進行一場為衝刺賽而展開的「衝刺排位賽Sprint Shootout」，接著稍做休息後便展開100公里的衝刺賽，也就是說，觀眾們可以看到兩場眾家車手飆出個人與賽車極限的排位賽。

在亞塞拜然Baku古城所舉辦的街道賽，Charles Leclerc一向都展現相當不錯的成績，而在新賽制下Charles Leclerc更能大顯身手，SF-23賽車在短程之下的發揮也一向不差，搭配這位摩納哥車手在街道賽的膽識與技巧，很容易就能做出傲視群雄的成績，除了週五正賽排位賽輕鬆就奪下桿位之外，在衝刺排位賽各階段的衝刺中，第一段衝刺排位賽（以下簡稱為SQ1）中，輕易就刷出1分43秒372的成績輕鬆晉級，直到SQ3最後階段Charles Leclerc衝刺圈交出1分41秒697成績拿下桿位。而到了正式的衝刺賽Charles Leclerc比賽初期一馬當先，但受制於比賽僅有30分鐘加上中間又遇到安全車狀況，最後以第2位完賽，但整體而言連拿兩次桿位的成績，再次證實賽車與車手實力的完美發揮。

至於正賽部分，奪下桿位的Charles Leclerc起跑表現自然不在話下，比較可惜的是受到Baku城市賽道設計影響，相當長的大直線令主要競爭對手得以輕易發揮優勢，使得Charles Leclerc在正賽大部分時間都居於第3位，不過值得喝采的是躍馬車隊今年賽季以來的戰略執行較去年有顯著進步，在出動安全車下即時將兩位車手喚入維修區換胎，企圖透過換胎時間差取得優勢，而團隊甚至也交出2.4秒的換胎速度，各方面表現堪稱完美。

比賽最終Charles Leclerc以及Carlos Sainz Jr.分別以第3和第5位完賽，也是躍馬車隊於本賽季第一次重返頒獎台之列，毫無疑問地再次提振車隊整體士氣，賽後Charles Leclerc表示：「我們其實很清楚地了解目前正賽的速度與發揮，還沒有到最為理想之狀態，但至少，我們已經在每一個環節都發揮到100%，車隊整體表現也毫無瑕疵，至於接下來的重點便要更專注於正賽發揮以及輪胎管理之上。」

美國站

相較於亞塞拜然站的豐碩果實，躍馬車隊在美國站的遭遇顯然不太尋常，首先在排位賽中，如果從自由練習賽的速度進行推演分析，SF-23賽車要列於前兩排起跑是相當容易的事情，因此於前兩節排位賽當中兩輛SF-23輕鬆進入第三階段排位賽，在這個關鍵階段Charles Leclerc以及Carlos Sainz Jr.第一輪衝刺紛紛寫下相當有競爭力的成績，而且Charles Leclerc在前兩個賽道計時段更是有突出表現。

比較可惜的是，求好心切的Charles Leclerc進行第二輪衝刺時，不慎在第七彎打滑衝出賽道而退出排位賽，並且引發紅旗暫停排位賽，加上當時排位賽所剩的時間低於100秒，按照規定排位賽將不會再重新恢復，也就是說所有車手都將以當時的名次決定隔日正賽起跑順序，所幸Carlos Sainz Jr.穩捷的表現仍然可於第3位起跑。

2023年賽季到現在為止，可以很明顯觀察到某一特定隊伍的巨大優勢，使比賽競爭強度與可看性不若去年那般精彩，美國邁阿密大賽正賽亦是如此，Scuderia Ferrari法拉利車隊則是在每一場比賽專注於自己的戰術以及實力完整的發揮，美國大賽中兩輛賽車在比賽初段都展現十足的競爭力，然而一大挑戰仍然是賽車與每一種輪胎配方搭配下的戰力落差，比賽中期兩輛賽車紛紛更換上硬胎後，車手便開始回報硬胎下的SF-23較難展現持續性高速，成為Carlos Sainz Jr.最終以第5位完賽、Charles Leclerc以第7位完賽的原因。

面對不尋常的邁阿密大賽Scuderia Ferrari法拉利車隊依然以正面態度以對，Carlos Sainz Jr.賽後冷靜地分析並表示中性胎狀況下賽車速度發揮良好，隨後更換硬胎之後則開始需要特別注意衰退幅度，不過對於未來的比賽仍然有相當高的信心能突破現在的局面，同時車隊領隊Frédéric Vasseur則表示邁阿密比賽再次清楚指出SF-23在正賽中所需要克服的挑戰，車隊也將全力聚焦於此！