摩納哥站

賽車場上競爭更迭起伏是所有車隊與車手都必須要經歷的過程，也是競爭力要不斷提升的關鍵，每場比賽帶來的經驗，都能化為方方面面的學習與嘗試，當然Scuderia Ferrari法拉利車隊今年上半年的重點，仍聚焦於提升每場比賽各方面的競爭力，我們也確實在上個月的亞塞拜然站中見到了成果，如今來到初夏時分，F1賽季迎來所有人最為期待的摩納哥大賽，當然，也是我們當家車手Charles Leclerc的故鄉。

摩納哥賽道狹小，因此排位賽可以說是各車隊決勝的焦點，倚仗著SF-23的實力以及車隊省胎策略，Charles Leclerc和Carlos Sainz輕鬆通過前兩節排位賽，而到了第3節排位賽決勝階段，Charles Leclerc一度以1:11.471的成績暫居第一，不過受限於排位賽的時間限制，於後方通過終點線的對手以些微之差奪下桿位，Charles Leclerc拿下第3位、Carlos Sainz則列於第5位。排位賽後Charles Leclerc分享自身判斷無法再更快的原因，有可能在於摩納哥賽道鋪面不若傳統賽道般適合SF-23的操駕特性。

雖然與桿位失之交臂，但綜觀整體，Scuderia Ferrari法拉利車隊是唯一兩輛賽車都擠進排位賽前五的車隊，對於正賽戰略擬訂與執行皆有相當正面的幫助。大家都知道摩納哥賽道相當難超車，原因除了在於街道賽狹窄特性之外，當今一輛F1賽車尺碼車長約莫5.5米，而且又有著將近寬2公尺的前鼻翼，對比20年前車長約4.5米車寬1.8米的尺碼放大了相當多，因此在現代摩納哥F1大賽中，賽車手除了要藝高人膽大，有時候更需要得是運氣。

2023年F1正賽列於第4位 (Charles Leclerc排位賽後罰退3位) 與第6位起跑的兩名Ferrari法拉利車手，起跑後設法積極搶攻以免戰線拉長後失去超車契機，然而如同前段所述，2023年F1賽車要在場上完美超越對手幾乎是不可能，因此車隊多半透過不同的進站策略來進行超越，比較可惜的是比賽中段兩位車手在第一次換胎不久後，天空便開始降下雨珠，起初車手們多半認為雨勢不會加劇因而繼續使用乾地胎，然而摩納哥獨特地形導致氣候難以預測，短短幾分鐘內就開始降下大雨，Carlos Sainz在準備回維修區進行半雨胎更換時名次滑落，Charles Leclerc則是穩穩地守住當下位置並順利完成半雨胎更換。

摩納哥大賽在晴朗天氣下就難以進行真正的競爭和超越，更遑論突如其來的滂沱大雨，各車手在視線極差的駕駛條件下僅能保守以對，最終則是在與起跑順序差異不大的狀況之下完賽。賽前車隊即預期摩納哥站競爭態勢一向詭譎多變，而雙雙都有績分入帳的結果已經是對車隊的付出給予相當的肯定。

西班牙站

初夏的兩場賽事剛好分別是兩位Ferrari當家車手的主場賽事，在主場粉絲加持下的車手通常表現都相當神勇，西班牙站排位賽中，Carlos Sainz輕輕鬆鬆晉級到最後一節排位賽，最後更交出了本賽季以來個人最佳的排位賽成績，第1排起跑的第2位成績足以讓他在正賽當中和頭號勁敵相互較量；另一方面Charles Leclerc運氣不佳，始終在尋找他與SF-23最佳的方程式，無奈最後即便是換上軟胎後仍然無緣擠進第2節排位賽。

西班牙的民眾一向以熱情著稱，更何況F1賽事的奢華、速度和刺激氛圍更將比賽氛圍炒到高點，起跑大看台上滿滿的人潮為主場英雄加油，起跑燈熄滅的那刻Carlos Sainz似乎是將過去蓄累的能量一次爆發，試圖在起跑完成超越，甚至造就出與桿位車手齊頭並進搶入第一彎的精彩畫面，在汗水、辛烷值與引擎齊鳴聲浪的交織之下，全場為此精彩的一幕而歡聲雷動。

對比於摩納哥站，西班牙正賽前半段競爭可說是相當激烈，除了Carlos Sainz比賽初期嘗試向前方發動攻擊，同時身後也遭受其他車手的挑戰，彼此進攻防守無不展現出高水準的操駕技巧，擦撞與事故都僅在毫釐之間的對抗，時時令場邊車迷捏把冷汗。

車手、主場優勢、精良賽車等面向齊備，不過Ferrari在西班牙站中遭受到的挑戰卻是輪胎適應性與衰退週期管理，Carlos Sainz在帶來亮麗起跑演出後，軟胎起跑的他前半段並沒有太大問題，但Charles Leclerc採用的硬胎卻無法讓他好好施展身手，直到第一次進站換上軟胎之後才能稍微提升速度;Carlos Sainz換上中性胎之後也僅能奮力防守，最終以第5位完賽。

Carlos Sainz指出，在賽場上的拼鬥已經毫無保留，輪胎表現是本場比賽結果的重要關鍵，但最後還是非常感謝在看台上為自己加油打氣的西班牙車迷，儘管賽季以來週日正賽的狀況仍未調整到最佳，但車隊以及兩位車手依然可以很快調整好心態，持續抱持著正面態度，迎接未來每一場賽事！