加拿大站

相較去年，2023對於Scuderia Ferrari法拉利車隊而言充滿了許多挑戰，然而，這也展現了Scuderia Ferrari法拉利車隊的堅毅與不懈，過去半年來躍馬車隊不斷地從各方面提升整體競爭力，穩定度、策略、賽車設計等等均有著全方位的提升，不過在一場將近2小時的比賽中，最後要能拔得頭籌，實力和運氣同等重要。

其實賽車手與車隊也算是「靠天吃飯」的職業，只要遇到天氣不穩定，哪怕是毛毛細雨都可能會影響到車隊預先的策略計畫與盤算，通常領先車隊不期望比賽中遇到下雨，反之，落後車隊則是期望透過雨勢攪局讓戰局洗牌，加拿大站排位賽躍馬車隊便遭遇雨神攪局。

第1節排位賽對Scuderia Ferrari法拉利車隊多半是小菜一碟，然而來到第2節排位賽，賽道剎那間乾燥的速度加快許多，礙於Charles Leclerc仍然使用半雨胎，且剩餘時間不足讓他再回維修區更換乾地胎，最後僅能以1:20.615的時間止步於第2階段，不過當下車隊即時察覺到Charles Leclerc狀況後，車隊立刻調整讓Carlos Sainz換上乾地胎，使他能夠順利晉升到第3節排位賽。第3節排位賽則是再次降下雨來，Carlos Sainz只能再度換上半雨胎且僅做一次衝刺圈後就因為紅旗而暫停。

歷經詭譎多變的排位賽競爭，兩位躍馬車手最終取得第8以及第11的起跑位置，Carlos Sainz則額外受到3個位置罰退，因此需於第11位起跑。幸運的是正賽當日氣候穩定，且比賽起跑後兩位車手便積極搶進，穩穩地維持自己的節奏並控管輪胎，直到第12圈時受到場上安全車出動影響，此刻車隊大膽讓使用中性胎的兩位車手留在場上，並趁其他車手更換輪胎時，讓名次提升至第4與第5，並且迅速地拉開差距讓兩位車手更換硬胎時仍然可以維持位置，最終以第4與第5位完賽。

第4和第5名的比賽成果當然不是躍馬車隊的目標，不過如果綜合排位賽成績結果來看，正賽過程表現與成績已經展現出躍馬團隊扎實的合作成果，兩位車手賽後也相當正面地表示如此成果對於車隊而言無疑是很大的激勵，顯示出車隊一直在往正確的方向上前進，車隊領隊Frédéric Vasseur也認為這場比賽於安全車出動時的靈活策略，使得兩位車手可以脫離車陣全力衝刺！

奧地利站

奧地利大賽是今年第2場舉辦衝刺賽的分站，如同之前所介紹今年衝刺賽導入衝刺排位賽(Sprint Shootout)，本場衝刺排位賽兩位躍馬車手的速度穩定奪下第5與第6，於衝刺賽中Carlos Sainz更一舉奪下季軍，也是他於今年賽季中首次站上頒獎台。至於為了正賽而進行的排位賽部分，Charles Leclerc和Carlos Sainz兩位車手紛紛交出漂亮的成績單，第2與第3位的起跑位置讓他們可以於正賽起跑時積極搶進。

經典的五個起跑紅燈逐一熄滅那刻兩輛躍馬車手奮勇突圍，Charles Leclerc甚至在進入二號彎之前已經與領先車手並行，一邊給予對手壓力一邊準備進入彎道，不過可惜的是對方佔據賽道內線，使得摩納哥車手無法順利完成超越，起跑瞬間超越的劇本不奏效之後，兩位躍馬車手穩穩地守住第2與第4的位置。

比賽前段整體進行都算順遂，場上沒有過多名次變動或激烈爭鬥，然而當比賽來到第15圈時場上戰局因為有故障賽車觸發虛擬安全車才開始有了變化。汲取今年上半年以來順暢的戰略操作經驗，車隊當下立刻讓兩位車手進入維修站更換上中性胎，而且在更換完輪胎後Charles Leclerc依然保有亞軍位置，而Carlos Sainz則是滑落到第6位，所幸倚仗著SF-23在本場比賽的速度，西班牙車手得以陸續超越3名車手並將名次提升到第3位。

奧地利Spielberg賽道除了擁有高速特性，還有一個特色便是車手為了取得最佳路線往往都會讓賽車遊走在賽道極限邊緣，不論是排位賽或者是正賽往往都會見到大會針對車手頻繁跨越賽道限制區域而發出警告甚至是懲罰，比較不幸的是Carlos Sainz在本場比賽就成了賽會處罰的對象，不僅在比賽中被罰5秒，賽後更是加罰10秒，導致西班牙車手從原本的第4名完賽最後變成以第6名作收，對此車隊與車手均表達失望並期望賽會能夠針對此問題改善。

不過Scuderia Ferrari法拉利車隊於奧地利站的表現還是有值得慶賀的一刻，Charles Leclerc最終以亞軍完賽，而且這更是躍馬車隊歷史上第800個獎盃，讓已經有一陣子沒有站上頒獎台的摩納哥車手欣喜異常，並且也讓車隊全體更有信心面對接下來每場比賽的挑戰，整體而言，Scuderia Ferrari法拉利車隊的戰力與車手狀態皆漸入佳境，剩下就是在每場比賽毫無保留地全力發揮!