英國站

在前一場奧地利大賽Ferrari法拉利在主要競爭對手的主場上展現賽車升級後的競爭力，同時也為車隊帶來更強韌的信心，因此對於英國站Scuderia Ferrari法拉利車隊對於自己的期許和要求也相當高。車隊抵達知名英國Silverstone銀石賽道後，一如以往地全力備戰接下來緊湊的賽程，只不過到了第二階段練習賽時謹慎的工程師，在Charles Leclerc賽車偵測到部分電子零件問題，且無法及時在第二節練習賽結束前修復，使得摩納哥小將少了許多在賽道上進行實車測試與調校的時間與數據，或許你我都認為練習賽的缺席對於比賽而言無傷大雅，但事實上已經為正賽埋下些許不可控因素的種子。

以SF-23賽車目前的實力而言，在排位賽中要能一路晉級已經不是難事，英國站排位賽兩位車手交出不俗的成績，分別拿下第四與第五的起跑位置，到了正賽當日，銀石賽道一改陰晴不定的氣候，賽道溫度落在相當適合賽車的攝氏29度，比賽起跑那一刻Charles Leclerc發揮沈穩的起跑控制能力，不但沒有捲入前方混亂的紛爭，同時也紮紮實實地鞏固好起跑的位置。

比賽前半段兩位車手穩定的局面，使車隊與車手本身都想要嘗試進一步攻擊，比較不巧的是Charles Leclerc第18圈更換硬胎後整體速度不如預期，迫使他需要調整成防守模式來進行比賽，儘管如此，與對手之間的激烈攻防仍是當時場上關注重點。

只不過場上關注焦點很快在第32圈轉移到場上故障且起火的車輛，此事故連帶觸發全場安全車，這一刻車隊考量到Charles Leclerc賽車與硬胎搭配無法施展速度潛力，因此再次讓摩納哥車手進到維修區並更換上中性胎，讓他能在剩餘的20圈中全力釋放速度，但不巧的是在安全車狀況解除後Charles Leclerc陷入多輛以DRS相互攻防的陣列當中，使得他即便擁如領先車手的速度，但卻無法逐一完成超越，直到輪胎於比賽後段衰退不得不採取守勢為止。

賽後車隊領隊Frédéric Vasseur透露為何Charles Leclerc缺席第二節練習賽埋下的不安定因子，那就是練習賽的時間摩納哥車手主要專注於使用軟胎長里程測試，而因為當時觀察到軟胎衰退速度相當快，加上並無充分採用硬胎在銀石賽道上的數據，因此正賽讓摩納哥車手採用硬胎與中性胎搭配，不過領隊事後也坦言，事實證明如此策略仍然過於保守，車隊戰略擬定仍然有進步的空間。

至於Carlos Sainz在英國站則同樣陷入於輪胎和安全車出動時機的命運捉弄，西班牙車手搭配硬胎的表現反而高於預期，但安全車恰巧就在Carlos Sainz更換輪胎後不久後發生，這意味著特意延長中性胎使用圈數的戰略優勢瞬間化為烏有。整體而言，雖然Scuderia Ferrari對自我的期許和標準相當高，但客觀來看車隊已在事前排除任何車輛耐用性和戰略執行的失誤，2023英國GP大賽只能說是許多的不巧恰巧在同一個場合發生，同時也帶給車隊全體彌足珍貴的一堂課。

匈牙利站

緊接著英國站後F1賽季來到暑休前倒數第二場賽事－匈牙利大賽，與上一場賽事相似，匈牙利賽道也較偏於傳統設計，對於Scuderia Ferrari法拉利車隊而言可掌握的賽道狀況相對更高，不巧的是本站排位賽試用新的輪胎規則，亦即Q1強制搭配硬胎、Q2強制搭配中性胎、Q3強制搭配軟胎，也因為此讓排位賽增加很多變數，過往排位賽所謂「前10強」常客，在試運行的新規則下不見得可以輕鬆晉級，例如Carlos Sainz Jr.就是本次試行新規則下的受害者，排位賽最終以第11位正賽起跑順序作收，不過相同輪胎條件之下使得競爭激烈程度更勝以往，決勝差距甚至已經縮短至毫秒之間。

脫離試運行新規則的排位賽後，Scuderia Ferrari法拉利車隊表現回到應有水準，列於第11位的Carlos Sainz起跑時，憑著搭配的紅色軟胎和沉穩的操駕技巧與情勢判斷能力，使得這位西班牙鬥牛第一圈就超越4名對手，排名瞬間來到第6位、並且來到隊友Charles Leclerc身後，隨後則是由於紅胎起跑的一次停站策略緣故，Carlos Sainz於第15圈就更換上硬胎，並企圖使用這套輪胎直至比賽結束。

更換硬胎後的Carlos Sainz在初期試圖與其餘車手力拼高下，然而沉著冷靜的他考量到輪胎衰退管理，因而才沒有發動無謂的攻擊，加上來到比賽中後段時西班牙車手觀察後輪消耗速度比預期還要更快，為求獲得積分的大局考量，最終與對手的近身肉搏也沒有過多無謂的防守力拼動作，最終以第8位完賽，如果以Carlos Sainz起跑名次來看，如此成績已經算是最佳的成果。

Charles Leclerc部分從排位賽到正賽表現均十分穩定，而且以他當下所擁有的速度而言，應可以獲得第四位的名次和積分，比較不巧的是摩納哥車手在進站換胎時不慎超速導致加時5秒，使他最終以第7位完賽。整體而言這樣的戰績已經比前一場英國大賽中還要有所進度，不過對於自我要求嚴苛的Scuderia Ferrari法拉利車隊而言，絕不滿意如此成績，領隊Frédéric Vasseur認為就速度而言，車隊其實在週五練習賽中展現相當高的潛力，與其餘車隊落差並不到太大，只不過賽事管理上仍然有可以進步的空間，面對接下來的比賽唯一致勝方程式仍然是極大化賽車速度、極小化犯錯的空間，以期在進入暑假之前取得一個好成績！

比利時站

2023年F1賽季在比利時大賽結束後就將進入暑假，然而Scuderia Ferrari法拉利車隊絲毫沒有因此而鬆懈，反而希望能夠在暑休前有個更好的成績，讓車隊全體能夠帶著豐碩的果實整裝再出發，而車隊也確實做到了，躍馬車隊在比利時Spa-Francorchamps賽道上發揮應有的速度實力，不論在衝刺排位賽、衝刺賽、排位賽以及最後的正賽當中都是名列前茅，正賽後Charles Leclerc更以第三名之姿登上頒獎台，這名摩納哥天才車手也終於露出久違的燦爛笑容。

衝刺排位賽與衝刺賽

2023年比利時大賽是今年第三場導入衝刺賽的分站，在沒有輪胎衰退顧慮下躍馬SF-23賽車表現穩定且出色。比利時的衝刺排位賽第一節賽道上下起了雨，採用半雨胎的兩輛躍馬賽車依舊輕鬆晉級到下一輪SQ2，緊接著在SQ3中Charles Leclerc以1:49.081成績奪下第三位，Carlos Sainz則是以些微之差緊跟隊友身後，顯示出SF-23之於比利時賽道是有相當頒獎台完賽的速度實力。衝刺排賽開賽前30分鐘賽道降下滂沱大雨，賽事不得不延後比賽，只不過很巧的是比賽正準備開始時雨勢突然減弱，在動態起跑下展開比賽的車手多數選擇第一圈就進入維修區更換上半雨胎，兩位躍馬車手中Carlos Sainz受益於較後方的起跑位置因而可以趕在第一圈更換半雨胎，Charles Leclerc則是為了場上位置而在下一圈才進站更換半雨胎。

只不過Charles Leclerc進維修區換胎時機同時遇到多名對手，因此在駛離維修區時的等候浪費了2秒的時間，這也導致他最終只能在隊友之後完賽，儘管如此，自中段開始的衝刺排位賽兩名車手均上演相當漂亮的超車演出，以第四和第五的位置替車隊帶回寶貴的積分。

正賽

相較於衝刺賽混亂的競爭局面，正賽競爭態勢相對穩定許多，值得關注的是在排位賽拿下第二位成績的Charles Leclerc，得益於前方車手因更換變速箱受罰，使得摩納哥車手在正賽中以桿位之姿出發，只不過Scuderia Ferrari法拉利車隊原本就預測主要競爭對手的賽車，將在Spa-Franchorchamps知名的高速路段上擁有更強的競爭力，因此正賽起跑開始不久後Charles Leclerc做了明智的決斷，替賽車省下與對手攻防時產生的無謂消耗，比賽焦點則是放在阻擋後方實力相當的車手，而此策略也確實奏效，比賽進行到第六圈Charles Leclerc就已經與後方追兵拉開1秒以上的差距，使得對手無法透過DRS來進行攻擊。

比利時大賽進行到第9圈開始前三位車手競爭態勢就已經趨於穩定，Charles Leclerc此刻就已名列第三，搭配上策略以及輪胎控管都在車隊與車手預期之中，Charles Leclerc可以說是相對輕鬆地在第三名位置進行剩餘賽程，當然，這個成績至始自終都不是躍馬車隊的終極目標，但Charles Leclerc賽後接受訪問時也坦然地說道，平心而論這已是在目前擁有資源下能夠交出的最好成績，加上車隊比預期之中提早完成賽車升級，這場比賽已經毫無遺憾可言。

對比Charles Leclerc，Carlos Sainz的遭遇就顛簸許多，比賽第一圈所有車手搶攻第一彎時，西班牙車手腹背受敵被夾於兩輛賽車中間，進一步導致他的SF-23賽車遭受對手來自右後方的撞擊，雖然這樣的擦撞還不至於讓Carlos Sainz當下就得退賽，但透過遙測數據分析後，車隊非常清楚西班牙車手的賽車已經受損，也因此在場上的名次逐漸滑落。

面對困境勇於找出各種可能、不輕言放季的躍馬車隊，選擇讓西班牙車手在場上繼續奮戰，並盤算著若天氣進一步惡化甚至到達賽會祭出紅旗暫停比賽，車隊便可藉此機會緊急維修，比較不幸的是天氣不如躍馬車隊所預測，為了省下不必要的賽車消耗，車隊最終還是請Carlos Sainz將賽車駛回車庫退出比賽。儘管這不是車迷所樂見的結果，然而從躍馬車隊的決策過程其實已經清楚看見Ferrari法拉利不到最後關頭永不放棄的決心，而相信這份從一而終的堅毅態度可以讓車隊於暑假之後帶來更精采的表現，也讓我們持續為Scuderia Ferrari法拉利車隊加油！Forza Ferrari！