當然假使只從最終結果來看，各界可能認為Scuderia Ferrari法拉利車隊於本賽季中缺乏競爭力，但事實上，SF-23從賽季初期至尾聲已經有著長足進化，賽季開幕時Charles Leclerc不幸無法完賽，緊接著摩納哥車手甚至再次遭逢無法完賽的命運，這些插曲均導致車隊蒙受積分損失。然而在車隊努力不懈下，從沙烏地阿拉伯站一直到加拿大站，車隊完賽名次則多般在5至8名游移，並開始偶有登上頒獎台佳績，這都須歸功於車隊全體不斷從錯誤或失誤中分析檢討，並確保相同的錯誤不會再次發生，接著從比利時站開始躍馬車隊終於開始找到2023年賽季的節奏，每場比賽表現得相當穩定，使得兩位車手常能在前五位中完賽。

賽季中後段可說是Scuderia Ferrari法拉利車隊全年表現最出色的階段，甚至在新加坡一役Carlos Sainz漂亮完成Pole – to Win佳作，分站冠軍對於躍馬車迷與車隊而言或許不是稀罕之事，但若攤開全年成績表來看，新加坡站是全年22場比賽中，唯一一場不是由Red Bull車隊奪下分站冠軍的賽事，顯示出Ferrari法拉利車隊堅韌與戰鬥力，而新加坡奪冠為車隊注入一劑強心針後，車隊隨後相繼在美國站、拉斯維加斯站以及阿布達比站均能登上頒獎台，大幅度逆轉車隊積分榜，其中Charles Leclerc在拉斯維加斯站最後階段的漂亮超車，更被票選為2023年年度最佳超車，躍馬車隊的競爭力與表現依然令車迷興奮！

Scuderia Ferrari法拉利車隊不僅是唯一一支能夠從衛冕冠軍隊伍搶下分站冠軍的車隊，如果盤點排位賽表現，躍馬車隊的成績也是可圈可點，全年22場賽事中法拉利車隊一共拿下7次桿位，亦是10支車隊中成績僅次於衛冕冠軍的隊伍，在在顯示出絕對速度同樣是SF-23的一大強項，並也將會在2024年新賽車開發上扮演關鍵角色。

隨著11月份阿布達比站的落幕，也預示著全新賽季的展開，比賽結束後車隊仍駐紮於賽道上進行多項測試，法拉利車隊更讓預備車手Robert Shwartzman上場進行季後測試，以協助車隊在聖誕假期之前能夠蒐集更多新賽車開發資訊，至於當家車手之一Charles Leclerc雖然沒有負責賽季後測試，但他本人仍表示2023年賽季並不是大家所預期的，但他有充足的信心，車隊將會在今年冬季之後迎頭趕上。而在近期Scuderia Ferrari法拉利也率先公布將在2024年2月13日為全新2024年F1賽車揭開面紗，車隊目前透露全新賽車一共有95%的部件經過全新設計與開發，堅信將會帶給全世界和Ferrari法拉利車隊一個更加精采的賽季。