LaFerrari 確實是一輛100%純正的Ferrari，推出當時便是終極躍馬跑車，也許直到今天仍是如此。在動力方面，它仍然是Ferrari歷史上最強勁的車型之一，也是尖端技術如何提升性能和駕駛樂趣的絕佳範例。它汲取了Ferrari所有在公路跑車以及賽車領域的精髓，並將各種特性妥善融合，打造出真正非凡的限量版超級跑車。

這些技術包括主動空氣動力學、當時最先進的碳纖維底盤和應用於F1的KERS動能回收系統。這些都使其成為當時速度最快、動力最強勁的Ferrari跑車。然而，它給人的感覺就像一輛出色的模擬跑車，並有V12 引擎震撼人心的轟鳴聲伴奏，駕駛感覺舒適、速度極快。

LaFerrari 於2013 年在日內瓦車展上發布，並聲明了它是一輛不折不扣的Ferrari，從GTO 、F40、F50 到ＦFerrari Enzo，是當時Ferrari限量版超級跑車的最新代表作。

LaFerrari主要搶先採用了先進的KERS 系統技術，該系統於2009 年首次在F1一級方程式賽車中亮相，並從2011 年開始普及。它幫助Kimi Räikkönen贏得了2009 年的比利時大獎賽。

在LaFerrari 之上，KERS 系統為直接透過差速器驅動後輪的163 cv 電動馬達提供動力。電動馬達的作用純粹為了提高性能。與許多混合動力系統不同的是，它並非專為電動模式而設計。相反，而是協助6.3 升V12 引擎的800 cv驚人輸出 和9000rpm的轉速，其轉速峰值高達驚人的9250 rpm。

最重要的是，電動馬達能夠輔助提升扭矩，使加速更線性、更快速，尤其是從低轉速啟動時。同時提升油門反應，提供平順穩定的動力輸出。此外，額外的優勢，就是對V12 引擎進行調校，以獲得最高功率：這也是造就它轉速高及齒比大的原因之一。

V12 引擎和電動馬達的綜合功率為963 cv，是當時功率最大的公路版Ferrari，同時也是最快的車款。其優越性能令人震驚：最高時速可超過350 公里，從0-100 公里/小時加速時間低於3.0 秒，0-200 公里/小時加速時間低於7.0 秒，0-300 公里/小時加速時間低於15 秒。在 Fiorano測試賽道上，它比Ferrari Enzo 每圈快5.2 秒。

作為Ferrari的首款混合動力車款，該車的主動空氣動力學設計也是前所未見的。整合式後擾流板可視需要傾斜和翻轉，但大部分的空氣動力學功能都發生在車底，這要歸功於前後擴散器上的自動調節襟翼和車底導流葉片。這些零件能幫助提升轉彎和煞車性能、最高速度，以及汽車的可控制性和提升駕駛感受。

這也帶來了令人經驗的額外好處，使車體上半部不再需要大型擾流板和其他附加裝置。 LaFerrari呈現出簡約又經典的Ferrari美學，包括330 P4 和312 P 等優美的60 年代賽車的風格。 LaFerrari 不僅具備像雕塑品的美麗線條，而且其近乎戰鬥機般的玻璃頂篷也非常獨特。

除KERS 混合動力系統外，F1 的其他精妙之處還包括碳纖維底盤，該底盤部分由Rory Byrne設計，至今他共設計出11 輛獲得世界冠軍的Ferrari F1賽車。該車採用與GP 汽車相同材質：雖然其底盤的抗扭剛度比卓越的Ferrari Enzo 高出27%，但整體車重卻減輕了20%。驚人的剛性進一步提高了操控性和駕駛預測性。

當然，LaFerrari 一推出 499 輛跑車於揭幕之前便已售罄，而Ferrari Aperta 也緊跟著推出。

LaFerrari 一直是Maranello最強大的車款，直到2019 年推出插電式混合動力SF90 Stradale 時達到了令各界驚嘆不已的1000 cv 前。而最新的SF90 XX Stradale 動力更加強勁，以2.4 秒的驚人成績打破了LaFerrari 的Fiorano單圈記錄，這充分證明了Fiorano測試賽道單圈記錄刷新速度、電氣化技術在高性能跑車中的應用潛力，以及Maranello永不停歇的技術研發步伐。