全輪驅動可以有多種應用。最初，這種技術主要應用於需要在複雜地形上獲得額外牽引力的越野車輛。然而，其在提升車輛動態性能方面的價值在短時間內即備受矚目。Ferrari FF 是Ferrari於 2011 年推出的首款全輪驅動量產車，現在三次獲得Le Mans 24 小時耐力賽冠軍的 499P 和 F80 均採用電動驅動前軸來提供前所未有的操控性能。

事實上，Ferrari多年來一直在試驗全輪驅動，408 4RM - (I)ruote motrici(I)（即全輪驅動）汽車是該公司最著名的概念車之一。據說，已故的Ferrari的技術總監 Mauro Forghieri 經常考慮在 F1 賽車中使用全輪驅動的可能性。到了 80 年代，全​​輪驅動已成為廣受歡迎的世界拉力錦標賽的主導技術。同樣的，日本汽車公司也在進行此類嘗試。

408 4RM 搭載源自 328 車型的 4.0 升 V8 引擎，共生產了兩輛； 一輛採用鋼製底盤，另一輛則採用鋁合金結構，搭配複合材料車身面板和鎂合金隔板。四輪驅動系統採用中央差速器和液壓聯軸器，前後扭矩分配為 29/71。1991 年，副董事長Piero Ferrari 叫停了該項目，原因是該系統的額外重量與Ferrari的核心工程理念相互違背。

減輕重量是重生的 4RM 系統不可或缺的成分，這是一個高度創新的解決方案，也成為 2011 年 FF（Ferrari Four 的縮寫）的核心。其上的 V12 引擎位於前軸後方，這意味著工程師可以在其前方安裝第二個緊湊型變速箱。動力傳輸單元（PTU）實際上作為雙速變速箱功能，透過兩個電子控制的液壓濕式多片離合器將動力傳遞到前輪，每個車輪各有一個離合器。前變速箱可與後輪速度同步，扭力向量控制可將動力左右分配。

這是一個巧妙的解決方案，尤其是因為這種配置減少了所需的零件數量，因此不需配備中央差速器或前後機械連桿。這意味著它的重量降至普通四輪驅動系統的一半。這也使得FF能夠保持較低的重心，並實現前後最佳的重量分佈。

該系統的控制電子設備與E-diff和F1-trac牽引力控制系統整合在一起，FF也是第一款使用雙離合器變速箱的V12 躍馬車型。車主會注意到方向盤上的 Manettino 按鍵中增加了Ice/Snow設定選項。 FF 的媒體發布會在Dolomiti山脈的雪山之巔舉行，充分展示了該車型克服艱鉅條件的卓越性能。

2016年GTC4 Lusso在FF的基礎上進行了升級，將動力輸出提升至690馬力。但真正承接了多年前408 4RM的精髓的是具備驚人1000馬力的Ferrari SF90。這是首款搭載中置引擎並配備全輪驅動系統的Ferrari量產車型，這項配置無疑對其在 Fiorano賽道的圈速表現發揮了關鍵作用：時間為 1 分 19 秒，比 LaFerrari 還要快了十分之七秒。

其上配備了 4.0 升 V8 引擎和三個電動馬達：其中一個位於引擎和變速箱之間，另外兩個則位於車頭，分別驅動前輪。這種混合動力配置確保了換檔過程中的扭力填充，扭力向量技術可提升轉向反應和靈活性，同時提供全輪驅動功能。但是，後驅的堅定擁護者也不必擔心：這是一輛操控能力驚人的Ferrari。並且能夠在純電模式下行駛長達 28 公里

Ferrari Purosangue 的外觀可能更貼近市場對四輪驅動車型外觀的期待，但其實它是在Ferrari FF和Ferrari GTC4 Lusso的基礎上進一步發展的。它的離地間隙的確比前代車型高，並且增加了四扇車門，但從動態表現來看，每一處都名副其實，是一部血統純正的Ferrari。該車型採用前中置引擎佈局，配備後置變速箱，並透過動力輸出單元控制一對離合器，將動力傳遞至前輪。

全輪驅動系統具有明顯的後輪驅動傾向，以保持Ferrari特有的動態性能。前軸會在需要時介入，以確保最佳的穩定性，但絕不會以犧牲駕駛樂趣為代價。

Ferrari對四驅技術的執著追求，在全新超級跑車Ferrari F80上達到了巔峰，其1200馬力的動力輸出也創下了躍馬量產車的新紀錄。這款車具有競賽 DNA，和Ferrari 499P一樣具備兩個前置電動馬達、一個逆變器和一個用於扭矩矢量控制功能的冷卻系統。總共281匹馬力傳遞至前軸； 逆變器重量僅9公斤，且已整合於其中。這堪稱汽車構型與工程領域的奇蹟。