傳統上，躍馬車隊新賽車發表算是車隊內部活動，也因此總是披覆著神祕色彩，和圍繞在Fiorano賽道周邊車迷的互動，最多也只有車手遠距離的揮手致意，不過隨著前幾年疫情影響，Scuderia Ferrari法拉利車隊轉換成線上發表活動，讓全世界車迷有機會透過虛擬的方式參加發表活動，不過今年躍馬車隊卻完全突破傳統，不僅是全球直播之外，更敞開大門邀請Tifosi們進場，成為發表活動的一份子。在全新SF-23正式演出以前，躍馬車隊邀集Ferrari法拉利車迷俱樂部會員、來自Emilia-Romagna汽車大學的師生以及Alfredo Ferrari技職學校師生等共500位車迷來到躍馬總部，參與新車發表的盛事。

更重要的是，這也是首次Scuderia Ferrari法拉利車隊在發表當日就讓新賽車在賽道馳騁，讓到場車迷能親耳聽見新引擎首次發動的怒吼，而後車隊更安排擲銅板橋段，來決定哪一位當家車手能夠「第一手」感受全新賽車的威力，最後則是由Charles Leclerc贏得SF-23首航的機會，在完成一圈體驗後直呼：「可不可以再來一圈！」

回到全新賽車SF-23本身，其是Scuderia Ferrari法拉利車隊所打造的第69部單座賽車，SF-23賽車採用專屬特殊的全新消光紅色烤漆搭配碳纖維裸件，來同時呈現躍馬的經典榮耀色澤，以及蘊含強悍實力的競技氣息，尾翼更是貼上充滿經典象徵、具備拉長「F」字樣的Ferrari品牌識別，結合去年賽車優雅卻前衛的空力造型與線條，SF-23相比去年賽季戰車，更完美地呈現前衛科技和歷史傳承的韻味。

至於車身設計具體變更哪些部分，車隊底盤設計部門首席設計師Enrico Cardile指出，SF-23看似去年的賽車，但事實上大多數都經過重新設計，例如因應新的空力規則而增加垂直下壓力、離地高度也增高、前鼻翼設計也全然不同，同時卻又在與速度之前取得最好的平衡。另外前懸吊設計概念也更是顯而易見的不同，採用極低阻力的連桿設計來取得更出色的空力效應。

在動力系統部分，車隊動力系統部門首席設計師Enrico Gualtieri表示，由於動力系統開發在去年就已經凍結，今年開發重點主要著重於耐用度的部件上，但恰巧這也是Ferrari目前最需要的部分，因此我們聚焦於引擎動力系統與電動馬達系統上，透過去年在賽道上資料蒐集的分析、折損訊號的解讀、改良部件，甚至是改良組裝程序等，設法根除去年動力系統衰退或故障的可能。

在經過漫長的開發與調整過程，如今全新賽車終於站立在我們眼前，而除了新賽車、車手戰袍也更新之外，另一大重點即是車隊今年也迎接新的車隊領隊Frédéric Vasseur來執掌兵符，在發表會中他更談及，過去五週專心在從裡到外地了解車隊，包含車隊每一位成員，如今車隊在合作夥伴和Tifosi面前發表這充滿經典韻味的新賽車SF-23，提醒車隊眼前的目標和重點只有兩個，那就是「速度」和「戰績」，更要告訴每一位車隊人員，明日的車隊一定要比今日更強！Forza Ferrari ! 

Scuderia Ferrari SF-23基本規格:

車身、內燃機動力與底盤

車身: 蜂巢結構式碳纖維單體座艙與Halo環形頭部保護裝置

車重: 798公斤 (含冷卻液、油載與車手)

動力單元編號：066/10

內燃機動力排氣量：1,600 cc

內燃機動力最高轉速： 15,000rpm

進氣方式：單渦輪增壓

引擎規格：V6 90°

供油系統：最高1500 bar缸內直噴

煞車: Brembo碳纖維通風煞車碟/電子線傳後煞車

變速系統: Ferrari 8前速變速箱結合後軸液壓差速器

懸吊系統: 推桿式前懸吊/拉桿式後懸吊

輪圈: 前後18吋

電能動力系統

電動馬達與動能回收系統

電池組：鋰離子電池，重量 20公斤

最高能量儲存：4兆焦耳

MGU-K 最大動力：120kw（約163ps）

MGU-K最高轉速：50,000 rpm

MGU-H最高轉速： 125,000 rpm