荷蘭站
比利時站後F1迎來車隊所有人員最期待的暑假，長達三周的休假讓車手與車隊不論在生理或者是心理層面上都能得到更好的恢復與休養，不過說長不長的暑假很快就結束了，其後緊接的就是連續兩場歐洲賽事，以及一連兩場背靠背的亞洲賽事，對於車隊體力與動員能量有著相當考驗。暑假後第一場比賽來到荷蘭Zandvoort賽道，傾斜彎道獨特設計讓所有車手都迫不及待上場感受賽車陸續更新升級後的表現，對於Scuderia Ferrari法拉利車隊而言，賽前車隊內部分析這條賽道對SF-23特性而言不算十分吃香，但車隊仍然從練習賽就開始拿出看家本領。

排位賽競爭對躍馬車隊而言相當複雜，起初在Q1中賽道處於濕滑狀態，所有車手都採取半雨胎進行單圈成績，Scuderia Ferrari法拉利車隊也讓兩位車手持續待在賽道上做圈速，並一邊等待賽道狀況好轉，而這樣的策略也讓兩位車手輕鬆晉級到Q3，在最後階段中比較可惜的是求好心切的Charles Leclerc不慎滑出賽道最終只能以第9起跑位置出發，Carlos Sainz Jr.則是搶下第6位的成績。

不穩定的氣候是影響今年荷蘭戰競爭態勢的關鍵，不僅是排位賽天氣不佳，正賽當日則是比賽一起跑之後就由陰轉雨，突然下起的陣雨導致一半的車手都在比賽起跑進行第一圈之後回到維修區內換上半雨胎，當然Charles Leclerc與Carlos Sainz Jr.在車隊運籌帷幄下也分別於第一圈和第二圈換上半雨胎。

Scuderia Ferrari法拉利面對場上變化的反應快速，但仍無法避免Charles Leclerc比賽初期與其他車手發生導致賽車前翼與底盤受損的擦撞事故，而這也為剩餘的比賽埋下不安定種子，但即便賽車受損，車隊仍希望摩納哥車手繼續在場上拚搏，只不過車隊觀察摩納哥車手速度受制於底盤受損，最終車隊決定與其在場上空耗賽車壽命不如忍痛退賽，於是摩納哥車手的荷蘭大賽止步於第42圈。

如同前述「天氣變化」掌握著各家車隊於荷蘭站的命運，比賽起跑由陰轉雨、到了比賽中段則是由雨轉晴，然而就在比賽剩下10圈時賽道又突然降下大雨迫使大會祭出紅旗站暫停比賽，維修區內車隊人員抱著輪胎進出車庫的混亂場面，以及車隊各自策略調整的盤算均大大增加了比賽的精采程度，面對如此多變的戰況，Carlos Sainz Jr.似乎絲毫不受影響地完美執行車隊策略，以及紮紮實實地讓手中的SF-23賽車穩穩地在賽道上，以0失誤的表現拿下第5名，較排位賽成績推進一個位置，以荷蘭站的競爭態勢而言已屬佳績。

義大利站
以荷蘭站作為暑假收心暖身後，Scuderia Ferrari法拉利車隊重頭戲便是回到家鄉義大利的作戰，在這條被譽為速度殿堂的Monza賽道，車手面對的是1.1公里的大直線、76%時間全油門狀態，還有起跑時直線加速近500公尺後與對手搶入狹窄的第一彎帶來的挑戰，所有車手挑戰速度殿堂無不期望全身而退，更期待能夠在傳奇的Monza上奪得佳績，身為地主車隊Tifosi們自周四開始就陸續湧入Monza賽道為躍馬車隊加油，Scuderia Ferrari法拉利車隊也不負眾望在本站比賽帶來耳目一新的車隊視覺與賽車塗裝。

2022年Monza大賽中車隊採用特殊塗裝登場以紀念75周年，今年則是為了歡慶全新的499P賽車在被譽為全球三大經典賽車運動的24利曼耐久賽中奪下桂冠，因此SF-23賽車在主場中採用相同設計理念的賽車塗裝上陣，例如在車尾引擎罩上增添傾斜黃色V字形線條，車手號碼和賽車服等也均妝點象徵Maranello城市的黃色，不僅如此，尾翼上的Ferrari字樣更是貫穿躍馬豐厚的賽車歷史，同時兩位車手也將穿戴特殊彩繪版頭盔應戰。

有了煥然一新的車隊設計後兩位車手自練習賽就使出看家本領，直到排位賽Carlos Sainz Jr.在最後關頭飆出1:20.294的成績、以0.013秒差距奪下桿位，這是西班牙車手F1生涯中第四個桿位，更是車隊史上第245個桿位，同時Charles Leclerc則是以0.067秒的些微差距拿下第三位起跑成績，從排位賽的差距就可以看見前三名車手的實力差距相當微小，正賽中任何的變數都有可能造成不同的結果。

比賽前場邊多半預期Carlos Sainz Jr.起跑肯定會奮力一搏，但整體速度較難以與主要對手匹敵，不料起跑時西班牙車手邁開相當迅速的步伐，一度與後方追兵拉開至1秒以上的差距，第三名起跑的Charles Leclerc第一圈也幾乎要將第二名車手超越，無奈賽道過於狹窄且為求完賽，使得摩納哥車手在第一圈進攻後便改採取稍微保守的駕馭方式。Carlos Sainz Jr.起跑的英姿贏得現場Tifosi們的歡聲雷動，不僅如此從第1圈至第15圈甚至與對手展開頂尖水準的近身肉搏之爭，爾後則是在整體策略考量之下而退居第2位。

度過比賽初期激烈競爭後，賽事中段發展回歸平穩，兩位法拉利車手採用一次停站換胎策略來換取更佳的名次，只不過賽事尾聲後方追兵倚仗著勝於全場車手的輪胎優勢而讓兩輛躍馬賽車退居其後，所幸Carlos Sainz Jr.比賽前半段建立的優勢讓他依然可以固守第3名完賽，即便沒有站上頒獎台最高位置，西班牙車手依然被台下一片紅色的躍馬旗海所感動，賽後更直言義大利站是自己期待許久的精采賽事，SF-23在Monza的整體狀態良好，自己也毫無保留地將全部的本領所發揮，除了與對手激烈爭鬥，和隊友在比賽尾聲充滿火藥味但卻公平的君子之爭，也成為今年義大利站的美好回憶，對此Charles Leclerc亦感同身受，並同時期望歐洲賽事結束後能夠為車隊在海外戰場上奪下冠軍。

新加坡站
濕熱難耐的新加坡站可說是所有車隊與車手最懼怕、但卻也最想要征服的一場比賽，兩輛躍馬賽車事實上在抵達獅城之後的練習賽中就頻頻嶄露出強悍的競爭力，首先，在第1至第3節練習當中兩輛火紅的SF-23紛紛佔據前三名的位置，其中相當具有指標性的第3節練習Carlos Sainz Jr.也做出第1的成績，顯示出西班牙車手與賽車在新加坡Marina Bay濱海灣賽道上的狀態十分良好。

練習階段的完美狀態一路延續到排位賽中，在這條濕熱、慢速且是夜間進行的賽事，Carlos Sainz Jr.毫無懸念地以1:30.984的成績拿下桿位，並且還要快了第2名車手將近0.1秒，由於新加坡濱海城市賽道超車不易，桿位的成績可說是一腳踏上頒獎台的最高位置，而Carlos Sainz Jr.更連續兩場比賽拿下桿位的成就也讓他再次贏得更多車迷的支持。

新加坡大賽當日賽道上的照明一如過去14年來般點亮整個濱海灣區，氣候部分同樣潮濕且悶熱，即便是夜間進行賽事但空氣溫度仍然來到29度、賽道溫度36度且濕度高達77%，因此新加坡大賽一特殊現象就是車手從白天就開始持續補充水分，並穿著特製的散熱背心，以為晚間需要耗費大量體力、甚至可能會有脫水危險的賽事做準備。正賽起跑前40分鐘車隊已經進入賽道做準備，現場更是總計湧入超過26萬人觀眾到場觀賽，比賽正式開始前一秒全場陷入寧靜，緊接著便是一陣歡聲雷動，因為Carlos Sainz Jr.不僅漂亮地一馬當先地進入1號彎，隊友Charles Leclerc更是在入彎前完成超越，比賽一開始就形成兩項躍馬佔據第1與第2的位置，如此畫面更是讓現場Tifosi們感動萬分。

單全長度超過5公里的Marina Bay濱海灣賽道其實相當不易超車，真正比較能夠執行的超車點大概僅有第18、19彎後的大直線以及第5彎後的高速路段，而兩位Ferrari法拉利車手在第一彎傑出的表現，也幾乎是鞏固了後續比賽的發展‧雖說這條賽道易守難攻，然而西班牙車手在起跑後仍專注地管理比賽的節奏，使得比賽前半段持續居於領先地位，而這當中的插曲則是安全車出動時，躍馬車隊當機立斷讓Carlos Sainz Jr.更換輪胎，比賽重新開始後仍然領先所有車手。

只不過比賽中後段進入今年賽季相當罕見的競爭畫面，由於比賽第45圈場上出現虛擬安全車，此刻在場上的主要勁敵決定更換輪胎，而Carlos Sainz Jr.則是選擇繼續留在場上，這讓外界看似冒險的決定最後卻是致勝關鍵。當時比賽剩下17圈，西班牙車手輪胎已經使用25圈，也就是說他的硬胎需要使用42圈且需要阻擋後方追兵，如此戰況使得比賽最後形成四位差距在5秒內的車手進行超過10圈的近身拉鋸戰，而更令人驚訝的是Carlos Sainz Jr.在如此激烈的比賽中還能冷靜地想出充滿機智的策略。

為了阻擋使用新輪胎的第3名追兵，西班牙車手決定控制與第二名的車手差距在1秒內，如此一來第2名車手便可以開啟DRS，使得第3名車手難以超越前方車手，如此也確保不會對Carlos Sainz Jr.帶來威脅，最終此策略完美執行並奏效拿下冠軍，並且也帶給全球車迷一場精彩萬分的新加坡大賽，同時這也是躍馬今年賽季第一個分站冠軍！

日本站
新加坡大賽一結束，所有F1車隊人員便馬不停蹄地整頓裝備離開獅城開拔前往日本準備隔周賽事，抵達經典的Suzuka鈴鹿賽車場後車隊除了體驗日本車迷獨特的熱情與支持，更重要的是立刻卸下所有裝備並將備戰心態從新加坡夜間街道賽，轉換至在傳統封閉賽道進行的日本大賽。在新加坡取得勝利Ferrari法拉利士氣大振，但由於鈴鹿賽車場設計相對傳統且對車輛全方面都有非常嚴苛的挑戰，因此躍馬車隊多半可以預測整個賽是周末的競爭態勢不會如新加坡般強勢，但即便如此，兩位車手於排位賽依然奮力交出不俗的成績，以第4位和第6位的起跑位置來為日本大賽拉開序幕。

其實場上其餘9支車隊在練習賽與排位賽中就可以看見在速度上與準冠軍隊伍的差距，因此在正賽中要如何能夠穩固甚至盡可能取得積分便是多數車隊的主要課題．如多數車隊與車迷所預測，比賽一起跑之後準冠軍隊伍的賽車便馬上的拉開距離，真正精采之處則是從第2名車手以後的競爭，列於第6位起跑的Carlos Sainz Jr.一起步便超越一名對手將名次提升至第5，Charles Leclerc則是穩穩守住第4名，並不時給予前方車手壓力以求頒獎台的位置。

兩輛躍馬賽車基本上在起跑之後便逐步拉開與中下游車隊的差距，隨後車隊則也完整的執行整體換胎策略，最終兩位車手以第4和第6名的成績為車隊帶回相當豐富的積分，而如此以來Scuderia Ferrari法拉利車隊的年度積分排行將於剩餘幾場比賽中有機會挑戰年度車隊第2名位置，替車隊明年賽季打下紮實基礎。賽後車隊領隊與兩位車手均認為，雖然日本站結果不比新加坡站的激情，不過這樣的成績已經是當下條件下的最佳成績。