墨西哥站

F1賽結束亞洲巡禮後11月份主要競爭舞台拉到遼闊的美洲大陸，於美國站中Scuderia Ferrari法拉利車隊表現可圈可點，接著往南移動到墨西哥時，面對主要對手陣營主場優勢衝擊，法拉利車隊使出渾身解數突破重圍，在Hermanos Rodriguez這個充滿激情的賽道上，兩輛SF-23最終以驚人速度奪下排位賽第一與第二位，這是法拉利隊史上第249個桿位，同時也是第69次兩輛車鎖定第一排起跑位置。其實從今年賽季過往賽事每個競爭階段來看，法拉利車隊一直在排位賽中能夠有著出色的演出，Charles Leclerc已經連續兩場拿下桿位，Carlos Sainz也是於義大利Monza和新加坡大賽中連續兩場奪得桿位，顯示出SF-23的依舊具有強悍的戰力。

正賽當日，Charles Leclerc和Carlos Sainz位置優勢理應能主宰比賽前半段節奏，然而起跑後由於Carlos Sainz位於賽道路面較髒一側，因此無法順利掩護隊友進入第一彎，同時Charles Leclerc與對手並肩衝刺準備進入第一彎時，卻被對手魯莽的行為箝制夾殺，該名主場出賽車手在急於表現心態下與Charles Leclerc發生擦撞，不僅導致自身退賽卻也讓摩納哥車手的賽車受損並將領先的位置讓出，兩敗俱傷的結果讓所有車迷感到失望，Tifosi們也發出陣陣驚嘆。

儘管賽後該名對手承認自己的魯莽行為檢討與道歉，但仍換不回Charles Leclerc的奪冠機會。不過永不放棄是Enzo Ferrari先生留下給車隊的意志，駕著受損戰車的摩納哥車手仍然拚盡全力穩住自己每圈節奏，甚至還透過策略應用搭配而一度領跑全場，第一套輪胎撐到比賽第32圈才更換．而比較不巧的是在摩納哥車手更換胎後兩圈場上出現引發紅旗的事故，讓Charles Leclerc原本拉開的領先優勢化為烏有。

比賽重新起跑時Charles Leclerc難以在第一彎做出太多攻擊動作，隨後更是在後方車手因輪胎優勢壓迫下而守住第三位，最終也以此名次完賽，儘管這場比賽內容不是法拉利車隊最完美的劇本，然而考量到比賽開始導致賽車受損的擦撞，能登上頒獎台已是這場比賽躍馬能夠取得的最高榮耀。

巴西站

2024年F1賽季在墨西哥站後繼續向南推進，來到車神Ayrton Senna的故鄉－巴西，在巴西聖保羅的賽事對所有車手而言總是別具意義，法拉利車隊則在排位賽中發揮往常水準，Charles Leclerc替車隊帶來第二位的起跑位置，準備於正賽中力拼分站冠軍。然而非常不巧的是，正賽開始前的暖胎圈中Charles Leclerc賽車出現液壓系統問題使他不得不放棄比賽，正賽起跑時Carlos Sainz又因離合器異常而無法順利發動攻擊，法拉利車隊在這場比賽初期遭遇不算順遂。

比賽來到第二圈，場上再次出現引發紅旗的事故，而在紅旗狀態解除後Carlos Sainz列於第8位起跑，與第一次起跑不同的是這次西班牙車手起跑時穩穩地守住位置之外，更透過出色的輪胎管理能力延長他的軟胎壽命，這也讓Carlos Sainz在隨後更換新一套中性胎之後，能夠向前方對手發出猛烈攻勢，最後更是一連超越兩名對手將名次提升回第6位，並穩穩地替車隊帶回珍貴的積分。賽後一向正面進取的Charles Leclerc表示已著眼於剩下的最後兩場比賽，並且不會放棄爭取任何一個積分的機會。

拉斯維加斯站

要說2024年F1的賽程中最引起全世界關注、同時也是最受人期待的賽事，除了傳統的摩納哥大賽之外，另外一個分站即是近代F1史中第一次舉辦夜間街道賽事的拉斯維加斯大賽。這個地處於美國西部半沙漠地帶、被譽為賭城或是娛樂首都的城市，上一次舉辦一級方程式大獎賽已經是1981年的Caesars Palace Grand Prix，而在暌違40年後以博奕聞名的娛樂之城的街道幻化為F1賽道，以璀璨照明以及高速喚醒全世界對於賽車運動激情的嚮往。

為了這場全球矚目的賽車盛會，Scuderia Ferrari法拉利車隊甚至推出的特殊版本賽車塗裝，以全白色的尾翼搭配黑色品牌名稱，結合象徵博弈娛樂中常見的籌碼概念，為全球車迷提供全新的躍馬賽車視覺，大量採用白色的設計在近年Ferrari法拉利F1賽車中已十分罕見，上一次大量採用白色的概念已經可以追溯回2014年Alonso與Kimi並肩作戰的時期。

在市區街道上舉辦夜間賽事對於F1而言已經不是新鮮事，只不過拉斯維加斯賽道在比賽前鋪上新的柏油，光滑的路面令許多車手感到不安，而更不巧的是Carlos Sainz的賽車於第一節練習賽中通過高速直線路段時，賽車突然失控並失去動力，而經賽會檢視後，發現起因在於賽道上的人孔蓋被F1賽車高速通過時產生的真空氣流吸引而擊中SF-23賽車底盤，如此強大的撞擊導致西班牙車手的動力系統、底盤、變速箱嚴重損毀，也讓西班牙車手不得不更換多項零件進行後續的競爭階段，對此Ferrari法拉利對主辦方表達不滿並要求賠償。

如同今年法拉利車隊在排位賽中的耀眼表現，Charles Leclerc在拉斯維加斯的速度令人折服，最終更是奪下桿位；除此之外，練習賽戰車嚴重受損的Carlos Sainz，竟也在車輛修復後以不到0.1秒的差距拿下排位賽第二，這也再次彰顯車手與車隊同時貫徹不到最後永不放棄的精神！

正賽競爭精采程度更勝於排位賽，比賽起跑後Charles Leclerc在第一彎遭遇到對手魯莽對待而擠出賽道之外，隨後賽會對該名車手判以加時5秒的懲處，但其實在整場拉斯維加斯大賽中，Charles Leclerc諸多表現讓現場觀眾值回票價，這位摩納哥車手多次在最後一彎的大直線路段將對手超越並重新拿回領先位置，而這樣的爭鬥甚至在最後一圈仍然上演。

比賽倒數第二圈中Charles Leclerc嘗試晚煞車而一度丟失第二名位置，但在最後一圈的最後一彎前的大直線上，這位摩納哥天才車手以354km/h的速度及承受超過7G的重力，硬生生地將對手超越，冷靜地將亞軍寶座要了回來，而直到衝線之前兩名車手的差距仍然在1秒以內，在絢爛娛樂之城的夜間賽事目睹如此激昂高速的近身肉搏與超越，絕對是2023年拉斯維加斯大賽最為精彩的一幕。

阿布達比站

2023年F1賽季很快的來到的最後一場比賽－阿布達比站，儘管在收關戰之前車隊總冠軍以及車手總冠軍獎落誰家已塵埃落定，但這不代表Scuderia Ferrari法拉利車隊輕忽剩餘的比賽，甚至更積極地把握機會為車隊帶回更多榮耀，而這也是躍馬車隊全體共同的目標。

如同前面回顧幾場比賽提起，Ferrari法拉利車隊在下半賽季的排位賽中開始展現應有的真正實力，並奪下多場排位賽桿位，而在阿布達比站兩位當家車手也如法炮製，只是賽車有時需要的那麼一點運氣才能將場下的努力帶來最大化的成果，在新加坡戰功彪炳的Carlos Sainz在本場賽事排位賽中運氣不順，第一節排位賽最後衝刺時間由於前翼需要緊急調整而耽誤了出發的時間，最終使得他在車陣中無法漂亮地完成一圈乾淨俐落的最快速圈，使他的排位賽止步於第一節；所幸他的隊友Charles Leclerc發揮往常頂尖水準，一路挺進到第三節排位賽並拿下第二位起跑位置。

所有車隊面對最後一場比賽，無一不展現十足的運動家風範，絲毫沒有一點鬆懈的跡象，Charles Leclerc更在這場比賽讓全球見證他的大將之風。起跑時，摩納哥車手緊抓領先車手胎溫尚未足夠的弱勢發動重重猛攻，而歷經2至3圈進攻無效之後，此刻的他心中很清楚他的目標是能最大化積分並讓車隊登上年度亞軍或季軍，因此整體節奏從積極搶攻立刻轉換成管理比賽節奏，在此策略之下使他能夠節省不是當下必要的輪胎消耗，並且依照賽前推演進行計畫性的停站換胎。

阿布達比站整場的高潮在於最後5圈，此刻Charles Leclerc名列第二名位置，已經是這場比賽中最佳的成績，但由於後方對手的爭奪態勢變化，使得躍馬車隊需要透過一名遭受到5秒加時懲罰的墨西哥車手取得領先，才能讓車隊積分超越勁敵，評估各項利弊並且考量對方需要罰時5秒的基礎點下，Charles Leclerc在最後階段放棄場上第二名位置並讓該位墨西哥超越自己，如此該位車手可以將與躍馬車隊競爭主要隊伍之差距拉大，如此才能鞏固Ferrari法拉利車隊的亞軍名次。

如此運籌帷幄其實主要倚靠摩納哥車手在比賽高張力情況下急中生智，如此策略雖然因為比賽很快來到盡頭而沒有奏效，但Charles Leclerc不僅是賽車操駕技巧出色，同時也展現成熟的策略與管理能力，更重要的是，願意為車隊而放棄自己名次的無私，令人動容；當然他的隊友Carlos Sainz也不顧一切使用較為風險的輪胎策略設法提升名次。

賽後，車隊領隊Frédéric Vasseur表示，本場比賽主要任務就是取得車隊年度亞軍，即使這不是躍馬車隊的終極目標，但也足以能夠鼓勵在義大利工廠打造SF-23賽車的躍馬大家庭。儘管最後以年度季軍封關，不過車隊在暑假之後就一直踏著堅定穩健的步伐不斷進步，甚至躍馬也是今年唯一一支能夠從冠軍衛冕隊手中奪下分站冠軍的車隊。雖然說2023年賽季競爭已落幕，但Ferrari法拉利車隊已經有了堅定的意志與使命持續進化，為全世界Tifosi帶來一個精采且能夠充滿驕傲的2024年賽季！