美國站

2024年F1的競爭舞台來到了美洲大陸，一連三場的賽事也宣告今年賽季即將進入最後階段，由於領先車隊實力相當，讓今年總冠軍爭奪戰更加激烈，由於時差關係，對於國內F1車迷而言美洲大陸賽事都可以說是在「爆肝」時間舉辦，儘管如此，仍然澆不熄Ferrari法拉利車迷對於躍馬的支持與熱情，而躍馬車隊也相對應的成績回饋給全世界每一位熱情的車迷，以包攬冠亞軍之姿揭開美洲大陸系列戰的序幕。

其實，Scuderia Ferrari法拉利車隊在美國站賽事周末的初期不算特別順遂，於衝刺排位賽中兩名車手僅能佔據第三與第四位，接著衝刺賽中則是以第三與第五名作收；至於排位賽則是做出第三與第四的成績，由前面三段競爭成績來看，躍馬車隊仍有進取的空間，因此在周六排位賽結束以後躍馬車隊徹夜進行全面的資料分析，並且擬定相對應的策略，以期在正賽中能夠進一步，目光則始終緊抓著分站冠軍不放。

美國站正賽當日，列於第四位起跑的Charles Leclerc不僅完美讓手中的SF-24踏出熾熱的步伐，更早早就預期前方兩位競爭對手的攻防將會創造出超越機會，於是摩納哥車手也趁著起跑後直線上坡路段底處，瞄準空隙之後由外而內地如刀切豆腐般直切第一號彎心，一次將兩位勁敵甩於SF-24的排氣管後方，這如精湛舞姿的華麗超越立刻引起現場歡聲雷動，於此同時Carlos Sainz也趁著隊友造成的混戰而順勢超越一名對手，躍馬車隊精湛演出將比賽張力帶至最高點，激情氛圍已不亞於義大利站。

起跑階段的一箭雙鵰超車鉅作也為整個車隊後續賽程注入強心針，自此後後Charles Leclerc也不斷加快速度，即便第2圈出現安全車狀況也絲毫未影響到他的自信與節奏，使得比賽才進行到第10圈，摩納哥車手就已經建構3秒以上的領先優勢，比賽初期如此的強勢壓制成為拿下分站冠軍堅實的基礎。

另一方面，同樣身披紅色戰袍的Carlos Sainz也有著完美發揮，比賽初期他始終緊緊追著第二名車手不讓落後秒差擴大，並在比賽中段進行完美換胎作業，這次的進站躍馬車隊僅花了2.6秒就完成四條輪胎的更換，這無非為他場上的競爭創造出更多進取機會，也是讓他在比賽後半段能夠佔據亞軍位置的關鍵。而在總共56圈的美國大賽中，Charles Leclerc從頭到尾完全佔據領先位置，最終兩輛SF-24一前一後地已第一和第二之姿通過方格旗。

美國站全面勝利是躍馬隊史上247次分站冠軍，也是隊史紀錄中第87次、本賽季第二次的「1、2 Finished」，整場比賽從車手表現、賽車性能發揮、輪胎磨耗管理、策略執行和更換輪胎的團隊默契都是無懈可擊，也令對手和全球車迷再次見證到Scuderia Ferrari法拉利車隊在正常發揮狀況下的強大姿態，在一個賽事週末所帶回的55分積分不僅創下隊史紀錄，也一口氣大幅縮短與前兩名車隊的差距，年度總冠軍目標也再次清晰地出現在躍馬車隊的雷達光譜之中。

墨西哥站

乘著美國站全面勝利的氣勢，躍馬車隊來到墨西哥Hermanos Rodriguez競技場時，面對敵方強大的主場氣勢毫無畏懼，在這條同樣充滿熱情城市中躍馬車隊再次展現F1王者的氣焰，於這條海拔高達2,250公尺的賽道上完美力壓對手，再次奪下分站冠軍，創造出7天內拿下了兩座F1分站冠軍的傳奇，再次讓對手甘拜下風。

Ferrari法拉利車隊在墨西哥的競爭優勢其實從排位賽中就可窺探一二，儘管在第一和第二階段排位賽中兩位車手在輪胎與策略上遭逢些許插曲，但絲毫沒有影響車手的鬥志，不讓隊友Charles Leclerc於美國站的精采演出專美於前，Carlos Sainz在墨西哥大賽中同樣展現出世界冠軍等級的美技，不僅成功奪下桿位，更是場上唯一將單圈速度壓進1分16秒以內的車手；於此同時Charles Leclerc也鎖定第二排的第四格位。本次的桿位對於車隊而言也是意義非凡，不僅是躍馬車隊史上第253個桿位，Scuderia Ferrari法拉利車隊也是今年賽季中唯一可以讓兩名車手各自都能拿到桿位的車隊，再次凸顯出躍馬車隊陣容全面均衡與強悍的競爭實力。

正賽當日，由於領先車手群之間的速度實在過於相近，因此墨西哥站起跑的爭搶拼鬥格外激烈，桿位車手Carlos Sainz起跑後與主要勁敵肩並肩齊行直到入彎點前，而該位勁敵過去均以魯莽駕駛風格聞名，進入一號彎硬是逼迫Carlos Sainz駛離原本路線而被迫穿越緩衝區，因此也按規範暫時先讓出領位置，所幸西班牙車手的鬥志並沒因起跑失利而熄滅，反而更是加緊腳步地不斷挑戰對方的底限，終於在給予數圈的壓迫之後，比賽第9圈時Carlos Sainz完成漂亮的超越奪回領先位置，並也在超越之後的幾個彎中強勢地守住對手的莽撞反攻。

取回領先位置不久後，場上的消息再次讓Ferrari法拉利車迷感到雀躍，該名莽撞的車手在隨後抵禦追兵時再次如法炮製違規防守舉動，也因此被連續判處兩個10秒加時懲罰，簡而言之，總共加時20秒的懲處等同於讓Carlos Sainz再也無後顧之憂地衝刺，更重要的是當下列於第四位的Charles Leclerc抓緊前方兩名車手混戰的時機趁隙再次上演一箭雙鵰戲碼，一次完成兩輛車超越將名次提升至第二位，直到此時墨西哥起跑階段的爭搶才算告一段落，Ferrari法拉利兩位車手佔據前兩名。

在起跑後激烈爭奪落幕後，剩餘的賽程都算相當平順，Ferrari法拉利車隊完美地陸續執行完畢兩位車手的輪胎更換，剩下的就是控制每一圈的節奏來完成比賽，只是比較可惜的插曲是比賽第63圈時輪胎抓地力已瀕臨極限的Charles Leclerc在最後的高速彎中不慎打滑而駛離原本的最快路線，因此便被後方追兵迎頭趕上而超越，最終為了保全大局摩納哥車手沒有躁進地想搶回亞軍位置，而是穩穩地替車隊帶回16分積分，更重要的是讓車隊站上年度積分榜第二，並且距離第一僅差29分，如此成績更讓車隊相信最終決戰將奪回車隊冠軍獎盃。

巴西站

一連三場的美洲大陸賽事來到充滿傳奇色彩的巴西聖保羅，其實一直到2000年代這條賽道仍作為閉幕賽的舞台，因而在此有著非常多的戲劇性的悲歡轉折，甚至直到巴西戰才分出年度勝負的場景也是相當多見，在這條以高速且饒富駕駛樂趣的賽道中，所有車手無不想在車神Senna的故鄉上在最後一彎的高速衝刺中拿下一座分站冠軍，不過今年的賽事可謂相當波折，排位賽與正賽的大雨攪亂了所有車隊心中的盤算，Scuderia Ferrari法拉利車隊則是用盡全力在此賽事周末中拿下20分積分。

對於躍馬車隊來說整個巴西站賽事周末充滿不少變化，起初衝刺排位賽和衝刺賽中兩輛SF-24賽車仍在尋找最合適的設定，初試身手般地帶回10分積分，而並在賽後持續調整賽車至最佳狀態，以期在排位賽中發揮出如前兩場比賽的水準。不料在排位賽正式開始前降下大雨，所有車手紛紛換上雨胎上陣，而場地的濕滑和積水讓場上開始有不少車手滑出賽道的畫面，整個排位賽中一共出現四次紅旗暫停，就連頭號車手都在第三節排位賽中被淘汰，而雨勢帶來的挑戰也影響著Ferrari法拉利兩位車手，Carlos Sainz在第二節排位賽滑出賽道，Charles Leclerc則是謹慎地做出全場第六快的單圈成績。

斷斷續續的陣雨直到隔日的正賽仍然持續，甚至有車手於暖胎圈中就滑出賽道而退賽，暖胎至起跑的程序亦進行了兩次之後才讓比賽順利展開，整場比賽也一共出動了兩次紅旗與安全車，顯見場面之艱困。即便如此起跑後Charles Leclerc仍可以在濕滑路面下膽大心細地完成超車將名次提升至第五位，不過受制於半雨胎的抓地力表現，以及身陷慢車車陣之中，使得摩納哥車手難以再進一步推進自己的速度，直到24圈第一次換胎後Charles Leclerc前方終於沒有慢車阻攔可以開始推升自己的速度，不料場上的安全車狀況再次打亂他的如意算盤。

Carlos Sainz部分則是從Pit區起跑之後一度讓自己的名次提升到第11名，不料他在第39圈時不慎打滑衝出賽道而退賽，並且也引發了安全車出動，而在安全車解除之後，當時列於第六位的Charles Leclerc則是緊緊抓著安全車解除那瞬間超越兩名車手，一度將自己的位置提升至第四名，到了比賽尾聲則是因為他所裝配的雨胎抓地力已接近極限，最終以第五名位置完賽，替車隊拿回珍貴的10分積分。

對比於前兩場耀眼的表現，Scuderia Ferrari法拉利車隊的巴西大賽受制於天候而難以施展身手，儘管如此連同衝刺賽躍馬車隊仍有著20分的積分進帳，仍列於年度排行第二位。巴西站結束之後車隊將短暫地回到Maranello進行今年賽季最後三場比賽的整備，目前距離年度車隊總冠軍僅剩一步之遙，躍馬車隊亦將全部的重心聚焦於此，就讓我們持續為Ferrari法拉利加油，一同於最後共享冠軍榮耀！