自1948年以來，Ferrari結合當代尖端科技與工藝技術，為頂級性能玩家推出F40、F50及 LaFerrari Aperta等標誌性超跑的血脈。作為躍馬超跑系列的最新力作Ferrari F80承襲這些傳奇車型的優雅與力量，每一處架構細節均經過研發團隊在設計上精心打造。與歷代躍馬超跑相似，Ferrari F80不僅具備卓越的賽道性能，更直接汲取賽車的尖端技術。採用了連續兩年問鼎利曼24小時耐力賽冠軍寶座的Ferrari 499P賽車相同的動力配置，V6渦輪增壓引擎與800V混合動力系統，使其最大綜效馬力可達1,200cv。

正如每一代躍馬超跑所乘載的品牌精神，Ferrari F80的問世標誌著Ferrari的設計語言，再次邁入了一個嶄新時代。全車的造型借鑒於航太領域的設計元素，儘管Ferrari F80按雙人標準設計，但Ferrari創新的「1+」座艙架構最大限度地縮減寬度，進而優化空氣動力學性能並減輕整車重量。

研發團隊在Ferrari F80每一處架構細節上均經過精心打造，從碳纖維底盤到升級的全新主動懸吊系統，以及首次應用於公路跑車的尖端空氣動力學解決方案。因此，Ferrari F80不僅具備卓越的賽道性能，在公路行駛時亦能展現無與倫比的實用性與操控性，令駕駛者能夠在更多不同情境下輕鬆駕馭。

動力系統

Ferrari F80所搭載的F163CF 3.0升120° V6引擎汲取了賽車運動的技術精髓，尤其是耐力賽領域。具體而言，F163CF引擎的架構、曲軸箱、正時系統的佈局與傳動鍊條、機油泵回油管路、軸承、噴油嘴以及燃油直噴泵等方面，均與Ferrari 499P賽車的動力系統有折諸多共通之處。這款引擎的可在轉速8,750時，提供令人驚嘆的900hp最大輸出功率，成為有史以來功率係數最高的躍馬引擎。此外，其混合動力系統還配備了電動前軸（e-4WD電子四輪驅動技術）與後置電動馬達（MGU-K動能回收系統），為全新躍馬額外添加300cv的動力，使最大綜效馬力可達1,200cv。

為了降低車輛重心，研發團隊更精心提升一系列相關配件，專為新車構思並設計了一款直徑更小的全新飛輪，旨在將引擎與變速箱安裝在更低的位置，油底殼底部所有零件均置於曲軸中心線下方100mm的範圍內。

此外，創新方案的成功實施，歸功於兩組彈簧的使用，他們不僅降低了系統的整體剛度並過濾傳遞至變速箱的震動。新車還配備了專屬訂制的減震器，以減弱傳動系統中較高的抗扭震動力及消除因性能提升所帶來的更高熱負荷。

混合動力系統

Ferrari F80 搭載的電動馬達，是Ferrari首次在Maranello實現全自主研發、測試及製造的突破性成果。採用Halbach Array Configuration海爾貝克陣列的定子與轉子，以及碳纖維磁鐵套筒等解決方案，均從F1賽車的MGU-K動能回收系統中汲取靈感並加以應用。

Ferrari F80還配備了一個專為MGU-K後置電動馬達設計的逆變器，此逆變器集三大核心功能於一體：啟動內燃引擎、回收能量為高壓電池蓄能，以及在特定動態駕駛情景下提升引擎的扭矩輸出。在再生模式下釋放高達70kW的功率，同時為引擎提供高達60kW的輔助功率。Ferrari的直流／直流轉換器能夠利用單個零件，實現800V、48V及12V三種不同等電壓等級之間的靈活轉換。這款轉換器採用創新的諧振技術，確保電流的即時轉換與無延遲傳輸，轉換效率超過98%，可充當高效儲能器。得益於此，新車無需額外安裝48V電池，不僅實現減重還簡化了電氣系統的結構佈局。

此外，所有的電器與液態迴路連接器均整合於電池包內，電池包由204個串連電池組成，它們被均勻分配至三個模組中，總能量為2.3kWh，而最大輸出功率更是高達242kW。Ferrari還成功研發了電池傳感器電路（Cell Sensing Circuit, CSC）j無線傳感器套件，利用彈簧觸點技術監測電池電壓，並借助紅外線傳感器測量電池溫度。

空氣動力學

車身設計充分借鑒了F1賽車與WEC世界耐力錦標賽賽車所採用的空氣動力學理念為靈感，並在此基礎上進行了效能提升。Ferrari F80導入S-Duct空氣動力學通道、襟翼、主動式尾翼及延伸至1,800mm的車尾導流器等部件，當時速達250 km/h時，能夠產生高達1,050kg的下壓力。

主動式尾翼堪稱Ferrari F80最具視覺衝擊力的空氣動力學設計元素，進一步完善了整車的空氣動力學性能。尾翼的執行器系統不僅能夠調節尾翼的高度，還能連續、動態地調整攻角，從而實現對下壓力和風阻的精確控制，對於Ferrari F80適應各類動態駕駛場景的需求起到了關鍵作用。

熱管理

Ferrari為了確保在符合空氣動力學設計準則的同時，能夠有效應對引擎和新型混合動力系統所產生的熱能需求，尤其在輸出強勁性能時，可釋放超過200 kW的熱功率，進行了深入研究與開發。Ferrari F80配備了三個專用於冷卻V6引擎的高溫散熱器。車體側面整合了多種不同功能，車門自上緣逐漸向下傾斜，與車身自然銜接，形成了一條流暢連貫的通道。通道造型經過精心設計，能夠避免沿側翼流動的氣流受到前輪熱尾流的影響。

同時，引導氣流沿車門表面平滑地流向側翼前延的進氣口，頂部設有一個小型翼片，巧妙借鑒了航空領域NACA進氣口的獨特造型。而進入通道的氣流則被分成兩股：一股流入引擎的進氣系統，借助衝壓效應為新車增加高達5 cv的額外功率；另一股則流入中間冷卻器，用於冷卻進氣流與後制動器。對此Ferrari工程師們同樣採用了創新的解決方案，以確保搭載前沿CCM-R Plus碟盤的制動系統能夠在理想的熱條件下運行。借助前吸能底盤縱梁的中空結構，將強大的冷氣流從保險桿引導至碟盤、刹車片及卡鉗——這些制動系統中尤為敏感的零件。

這項專利解決方案，開創性地將封裝設計上的局限轉化為提升冷卻性能的強大助力。相較於Ferrari LaFerrari，此設計將冷卻氣流量提升了20%，而車身前部的空氣動力學性能未受絲毫影響。

車輛動力學

Ferrari F80配備了當前最先進的技術解決方案，能夠在各種公路及賽道駕駛條件下全面掌控新車的動態表現。在眾多技術亮點中，最為引人注目的無疑是Ferrari主動懸吊系統。該系統在Ferrari Purosangue的基礎上，針對Ferrari F80進行了量身重塑。這款懸吊系統兼顧了兩個看似衝突的需求：一方面，它透過維持穩定的底盤高度，確保了賽道駕駛的平穩性；另一方面，它也能在日常駕駛中展現出非凡的適應性，有效吸收路面不平帶來的衝擊。因此，Ferrari F80不僅能在公路上展現出卓越的駕駛性能，更可在複雜多變的駕駛條件下實現對下壓力的最優管理。

Ferrari F80引入的另一項重大革新是車輛側滑角控制系統9.0（Side Slip Control, SSC），該系統如今整合了Ferrari車輛預判功能。全新的估算裝置運用數位孿生技術，構建了一個數學模型，能夠根據安裝的傳感器時收集的數據參數，虛擬再現車輛在實際駕駛環境中的動態表現。 在保留上一代系統估算側滑角功能的基礎上，新系統還新增了質心速度估算功能。這兩項估算技術的精確度均堪稱卓越，其中側滑角誤差小於1°，質心速度誤差則控制在1 km/h以內。

Ferrari F80的混合動力系統同樣配備了eManettino控制旋鈕，駕駛可在「Hybrid混合動力模式」、「Performance性能模式」以及「Qualify排位賽模式」三種不同的駕駛模式之間任意切換。

底盤與車身架構

Ferrari F80底盤殼體則選用碳纖維空心縱梁作為主要的承重構件，單體殼與車頂同樣採用了碳纖維材質，先經精密成型，再於高壓釜中進行一次性固化處理。縱梁結構借鑒了Ferrari LaFerrari的設計理念，在應對側面碰撞中發揮著重要的吸能作用。

新車的座艙採用了非對稱佈局，使得底盤殼體兩側能夠獨立進行細致優化：駕駛座配備了一款可調節座椅，提供多種調節選項，以便提升駕駛舒適性並在發生側面碰撞時提供額外安全保護。前半部的鋁製吸能縱梁不僅將在碰撞中提供防護作用，其內部的中空結構還能充當制動系統的冷卻空氣管道，有效提升了熱管理效能。

此外，Ferrari攜手合作夥伴開發了一種新型鑄造技術，成功將這些鑄件的最小壁厚（2.0毫米）減少了23%。得益於這些創新解決方案，Ferrari F80相較於Ferrari LaFerrari減重5%，同時還將抗扭剛度與橫梁剛度提高了50%。此外，Ferrari F80顯著改善了NVH性能，以便為駕駛提供盡可能舒適的駕駛體驗。

外觀

Ferrari設計團隊首先從Ferrari F1賽車的設計美學中尋找靈感，以確定新車的設計方向。從視覺層面Ferrari F80運用了航太元素的外觀設計呈現出極具未來感的視覺衝擊。新車前半部則融入了更多建築美學的精髓，車輪拱罩末端的垂直面板相對於車門巧妙地向外延伸，此一設計細節意在向Ferrari F40的設計語言致敬。

Ferrari F80座艙設計從車身下半部分向上延伸，肩部設計更為寬闊，形似一個造型獨特的懸浮氣泡，使座艙看起來更加緊湊。座艙延續了最新一代車型的風格，上半部分選用與整車塗裝相同的配色，下半部分則採用覆以清漆塗層的碳纖維材質。這種鮮明的視覺對比不僅彰顯了非凡的設計品味，同時展現出引人入勝的科技韻味。前大燈被隱藏於類似遮陽板的「黑屏」結構中，該設計兼具空氣動力學與照明功能，為新車的外觀造型增添別具一格的視覺亮點。此外，尾燈被巧妙地嵌入由車尾面板與擾流板共同構成的雙層結構中，營造出一種獨特的夾層視覺效果。無論是在點亮還是熄滅狀態下，尾燈都能為車身尾部增添一抹動感之美。

引擎室上百葉窗的隆起設計不僅展現了出色的實用性，同時蘊含了鮮明的美學寓意。隆起部分精心佈局了六個通風槽，分別對應內燃引擎的六個氣缸，這些通風槽在視覺上與車身的幾何線條及頗具雕塑感的型面完美融合，共同營造出別具一格的美學效果。

內飾

Ferrari F80的座艙設計靈感源自單座賽車駕駛艙，比例極為緊湊，營造出媲美F1賽車封閉式座艙的視覺體驗。在設計師、工程師、人體工學專家以及色彩與內飾專家的精誠協作下，經過漫長的構想與研發，「1+」座艙架構理念最終脫穎而出。駕駛艙的設計完全以駕駛者為中心，極具包裹性，整體造型向控制裝置與儀表盤區域延伸匯聚。符合人體工學原理的控制面板設計朝向駕駛佈局，營造出如同置身於蠶繭般的空間氛圍。副駕駛座椅同樣遵循人體工學設計，為副駕帶來舒適體驗。鑒於兩個座椅在縱向上的錯位佈局，副駕座椅可配置於駕駛座後方，從而在不影響人體工學設計和舒適度的前提下，進一步收窄內部空間，同時縮減了車輛前半部的橫截面尺寸。

Ferrari F80還配備了專為其量身打造的全新方向盤，這款方向盤也將亮相於未來的躍馬公路車型。相較於上代產品，全新方向盤在尺寸上進行了適度縮減，上下緣設計更加扁平，連接座區域也更為緊湊，從而在拓寬駕駛視野的同時，增強車輛在行駛過程中的運動體驗。方向盤左右兩側的輻條上重新引入了實體按鈕，取代了Ferrari近年來使用的全數字化佈局。相較而言，實體按鈕更易於識別，操作更直觀簡便。