每一年到了12月總是會讓人覺得時光飛逝，第一場巴林開幕賽事感覺才剛開始卻一下子就又回到了中東地區的閉幕賽事，而今年賽季最後三場賽事扮演著Scuderia Ferrari法拉利車隊是否能重回車隊年度冠軍的關鍵，因此車隊全體以及在Maranello的工程師們全神貫注。

或許與躍馬車隊比較投緣，車隊在美國大陸上的表現一直十分突出，在美國大賽舉得1、2 Finished的佳績之後，於拉斯維加斯大賽周末，兩輛SF-24賽車發揮完美戰力，排位賽中及取得第2與第4位的成績，其中Carlos Sainz單圈速度甚至與桿位車手相差不到0.1秒，有相當程度的機會能夠抱回分站冠軍。

正賽當中第2位起跑的Carlos Sainz表現穩定，但於此同時他的隊友Charles Leclerc的表現更是令全球車迷為之興奮，第4位起跑的摩納哥車手在起跑燈號熄滅的同時，漂亮地釋放離合器進而上身後V6渦輪增壓引擎的千匹馬力釋放，並抓緊機會直接超越了第3名對手，甚至在一號彎前更是進逼自己的隊友，並接著在狹長的二號彎中佔據內側、並於出彎時全油門超越隊友取得第2名位置，如此精湛的操駕技巧與膽大心細的戰略執行，令他的16號SF-24賽車在拉斯維加斯的霓虹燈下顯得更為耀眼。

在超越自己隊友之後Charles Leclerc一度與領先車手齊頭並進，向領先車手啟動攻擊，無奈其狹窄且距離不夠長的直線路段，使得他僅能在氣勢上發動威脅，實質上則是穩穩地將賽車控制在1秒內的差距。歷經自己隊友的超越，當然一向驍勇善戰的西班牙車手也不甘示弱，在第7圈就要回了第2名位置，而Charles Leclerc在第8圈時輪胎抓地力已衰退，因此就在被另一名車手超越後採取早更換輪胎策略，以期能夠活化場上的競爭局面。

車手在各自更換輪胎之後場面競爭逐漸穩定，兩位躍馬車手穩紮穩打地進行每一圈賽事，中間車隊雖有試圖透過策略更換位置來想辦法讓名次更進一步，比較可惜的是領先車手同樣於此賽道有著相當的速度優勢，最終以第3名與第4名完賽，Carlos Sainz也清楚地表示，拉斯維加斯的戰果已是躍馬車隊當下能夠取得最好的成績。另一方面而言，車隊再次有著大量積分進帳，對於最終世界冠軍角逐發揮至關重要的效果。

卡達站

拉斯維加斯的作戰再次顯示出SF-24賽車十分擅長於街道賽或者是半街道賽配置，而來到卡達這條新穎的賽道，Scuderia Ferrari法拉利車隊的遭遇就不如美國作戰般的順遂，在排位賽中兩位車手拿下第5和第7位的成績，與前方車手緊差之毫釐，對此Charles Leclerc認為卡達賽的排位賽在整個賽事周末的扮演的角色相當吃重，但相信賽車在實戰中的能力將會比排位賽發揮得更加完整；另一方面Carlos Sainz亦談到卡達賽道配置對於躍馬賽車而言處境較為艱困，但正賽仍有機會可以提升名次。

不論前一天的排位賽成績如何，躍馬車手始終不會改變面對正賽時全力衝刺的態度，而這樣的精神於起跑時再次展現，起跑那一瞬間Charles Leclerc就已經超越一名對手將名次提升到第4名，同時Carlos Sainz也是在同一時刻超越前方的7座世界冠軍車手取得第6名，比較可惜的是第一圈場上即有事故而引發安全車，另兩輛躍馬賽車無法再趁著起跑氣勢順利往前。

安全車狀況解除之後，在這條超車不易的賽道上兩位Ferrari法拉利車手能做的事情其實不多，除了固守陣地之外另外一方面就是進行精細的輪胎磨耗管理，進攻在此賽道對於躍馬車隊而言顯得不是太過於實際，另外Carlos Sainz則是在保守之間積極進取設法超越前方賽車，然而這代價就是讓他不得不在於23圈進站更換輪胎。

場上第二次安全車的出動稍微改變的穩定的競爭局面，第34圈場上開始有車手因為賽道上的碎片殘骸而出現爆胎狀況，不巧的是Carlos Sainz也在此中，因此在第35圈安全車出動時西班牙車手再次更換輪胎，這次他則打算以硬胎來進行剩餘的賽事，另一方面Charles Leclerc則是趁機超越一名對手將名次提升到第3名。接著到了比賽最後階段，則是在得益於前方對手因遭到10秒Stop & Go懲罰使得摩納哥車手最終能以第2名完賽，替車隊帶回重要的12分積分。

Carlos Sainz部分雖然整場比賽幾經波折，但最後驗證當時硬胎的決定是正確的，並在最後以第6名完賽。不到最後一場賽事沒人可以知道車隊總冠軍獎落誰家，因此對於個車隊而言每一分都是關鍵，躍馬車隊也已準備好全力在阿布達比閉幕站中衝刺。

阿布達比站

每年最終一場賽事阿布達比站總是充滿許多戲劇化的轉折，以及最終令人動容和感性的一幕，今年的閉幕站賽事也不例外。這除了是Carlos Sainz最後一次為Ferrari法拉利在F1場上出征，也是7屆世界冠軍Lewis Hamilton加盟Scuderia Ferrari法拉利車隊之前的最後一場賽事，即將象徵一個新時代的來臨。至於阿布達比站比賽內容和結果，也是讓車隊與Tifosi們感到興奮。

起初在整個賽事周末躍馬車隊的運氣不算特別出色，周五時車隊技師發現Charles Leclerc賽車需要更換動力單元，如此一來起跑將面臨罰退10個位置，也因此車隊決定讓他在第二節排位賽中就提前退出，以保留動力系統最強悍的實力面對攸關年度車隊總冠軍的賽事，而起跑當下也再次證明躍馬車隊的策略是相當正確的，至於西班牙車手則是勇猛地替車隊拿下第3起跑位置。

2024年F1賽季的最後一次起跑可說是將全年競爭的激烈程度帶到最高點，首先第3位起步的Carlos Sainz於起跑當下雖然滑落一個名次，但來到第一彎時前方一直具爭議性的魯莽車手再次展現他的不成熟風格將第二名車手頂出賽道之外，並也導致自己賽車的失控打滑，於是Carlos Sainz便趁隙抓緊機會取得第二名的成績，並試圖挑戰分站冠軍的地位。

場上另外一個焦點就是Charles Leclerc，第19位起跑的他在半圈比賽當中，除了得益於領先車手混戰失控打滑，也因為看準的一條無人所在的賽車線一路勇猛突圍，第一圈都還沒結束他的名次已經提升了11個名次來到第8名，如此神乎其技的操控技巧與判斷力，讓全場車迷刮目相看，而在即時積分榜上也再次見到Ferrari法拉利拿下年度總冠軍的契機。

比賽在第一圈之後整體戰局逐漸趨於穩定，前半段賽事Carlos Sainz試圖加快自己的步伐以縮短差距，不過前方領先車手則是展現相當強勢的壓制力讓西班牙車手無機可趁；同時Charles Leclerc則是使出渾身解數讓SF-24賽車始終保持在最快單圈的狀態，直到比賽來到第12圈時他已經盤據第5名次，不僅如此車隊更是大膽地替他擬定了提早進站策略，而這決定也讓他得以趁著前方對手更換輪胎時將其超越。

比賽進行到第36圈時兩位躍馬車手已經占據第2和第3位，已盡了最大的能力爭奪車隊年度總冠軍，而當下局面是只要領先車手沒有出現失誤，那麼總冠軍獎盃仍會獎落別家，但賽車世界裡直到最後一刻永遠無法預判結果，因此車隊只能告誡車手穩穩地將賽車帶回終點線，所有可控制的因素都已完美掌握，就盼最後是否幸運之神降臨。

方格旗揮舞那刻，兩輛躍馬賽車以第2和第3位完賽，順利拿下年度車隊亞軍位置，儘管車手略有不甘，但車隊仍然相當肯定整個躍馬家庭全年的努力與奉獻，尤其是Carlos Sainz即便是替Ferrari法拉利最後一次出征，依然拚戰到最後一刻，完美展現大氣的頂級運動家風範，而在過去4年裡西班牙車手一共也替車隊拿下四次分站冠軍，尤其是在去年賽季十分艱困的時候，硬是從強勢的對手中搶下一座，其奮戰拼鬥精神為之動容，Ferrari法拉利也在祝福他迎接下一個挑戰的同時，稍事冬季休憩之後全力備戰嶄新的2025賽季，準備展開全新的時代！