對於不太了解汽車的普通人，他們也會告訴你Ferrari以V12引擎而聞名。但事實上，V6引擎也是Ferrari的標誌，並且有一個令人動容的背景故事。

Enzo Ferrari先生的兒子Dino是一位傑出的工程師和思想家，但他的生命卻在1956年因疾病戛然而止。正是他提出了開發一款適用於二級方程式賽車的新型V6引擎的構想，並在住院期間與Enzo Ferrari先生的老搭檔及當時的首席工程師Vittorio Jano共同敲定了技術細節。 （鮮為人知的是，Jano的兒子也年紀輕輕離世）。

最終結果為所謂的Dino V6引擎，這是一款1.5升引擎，很快就應用於造型優雅的Dino 156 F2賽車中。這輛車讓Luigi Musso 在 1957 年Naples Grand Prix大獎賽上奪得第三名，並在Gran Premio di Modena大獎賽上取得進一步的成功。引擎排氣量經過不斷的發展後逐步提升，最終達到2,417cc，並於1958年一級方程式錦標賽中正式投入使用。 246 F1是一輛F1史上首次採用V6引擎的賽車，同時也成為了首款贏得大獎賽的車款。 1958年法國大獎賽上，Mike Hawthorn駕駛該車奪冠（這是Fangio的最後一戰，遺憾的是，在這場比賽中，Ferrari車手Luigi Musso不幸遇難。）後來Hawthorn成功奪下那一年的世界冠軍頭銜。

儘管Enzo Ferrari先生曾表示「牛拉車，而不是推車」，但他很快意識到，中置引擎佈局是一級方程式賽車的未來方向。 1960 年， Wolfgang von Trips駕駛一輛原型車參加了Gran Premio di Modena大獎賽，該車搭載的也是之前為許多Ferrari賽車提供動力、奪得勝利的 65 度 2.5 升 V6 引擎。同年晚些時候，同一款車型的改款版本在義大利大獎賽上，搭載了一台較小的1.5升引擎，仍在場地縮減的情況下贏得了F2組別冠軍。

但1961年的情況則大不相同。這是Ferrari著名156「Sharknose」車型備受矚目的一年，這款車型使Ferrari重新回到競爭的前沿，作為對英國車隊興起有力的回應。該項目由一位深諳 V6 優勢的工程師Carlo Chiti主導策劃。引擎採用 120 度角，也就是位於底盤的更低位置，進而降低重心。 V6引擎中的對置汽缸也共用曲軸銷，這意味著引擎變得更輕、更短，同時結構強度也得到提升。Phil Hill這位性格複雜且頗理智的賽車手，於1961年駕駛156型賽車拿下世界冠軍頭銜。

V6引擎在60年代F1賽事中繼續佔據主導地位一直持續到 1963 年，隨後被V8引擎取代，後者讓John Surtees在1964年奪得冠軍頭銜。在這黃金時代，跑車賽事與一級方程式賽車仍處於同等地位。 V6引擎也出現在Ferrari的經典車款中，如1958年的Dino 196 S、1960年的246 S，以及最令人難忘的1965年精巧別緻的206 SP。這款車型緊湊、輕盈且靈活，在山地爬坡賽和Targa Florio等賽事中表現出色。僅生產了 18 輛，該車型至今仍備受推崇。

Dino 是Ferrari首款上路的 V6 引擎車型——但它沒有安裝Ferrari車標

而於1967 年推出的 Dino 公路車也是如此。雖然Enzo Ferrari先生對中置引擎佈局在量產車中的適用性仍持保留態度，但設計合作夥伴Pininfarina提出的一系列概念設計幫助其順利投入生產。最終生產的汽車雖然不具備Ferrari標誌，但卻是該品牌最珍貴的汽車之一。

206 和後續的 246 GT 在設計和風格上有著更為顯著的差異，儘管後者搭載較大的2.4升引擎，因此需要像賽車引擎一樣高轉速運轉才能發揮最佳性能。另外並具有充滿活力且音色洪亮的引擎轟鳴聲。 206 GT 僅生產了 150 輛，而 246 則生產了 3500 多輛，因此較早的206 GT車型因其稀有性而備受珍視。但無論是哪一種版本，均能提供獨特的六缸體驗。

這也將是Ferrari公路車型中最後一款搭載V6引擎的車型，直到2022年的296 GTB的推出。 296 搭載的 3.0 升、830cv 引擎擁有 120 度汽缸角、緊湊型電動馬達和 7.45 kWh 電池，其設計基於Ferrari  F1 車隊在現代混合動力，和渦輪增壓時代積累的專業知識。在許多方面，它完美詮釋了Ferrari所代表的一切，是一項未配備12缸引擎的卓越技術成就。

這種理念在Ferrari最新推出的超跑F80上再次體現了。引擎來自讓Ferrari在WEC世界耐力錦標賽中奪冠的動力單元，其中包括多次在Le Mans 24小時耐力賽中奪得桂冠。故事已畫上圓滿的句號：自第一輛Ferrari  V6 誕生以來的七十年後，如今該系列中最緊湊的引擎正為有史以來動力最強的Ferrari公路車型提供動力。