正如Ferrari法拉利的狂熱粉絲所熟知，Ferrari 法拉利在2018年推出全新Icona計劃時， Maranello總部內有大量可參考的車款，直接從其戰績輝煌的標誌性跑車中汲取靈感。

該計劃的首個成果就是令人驚豔的Monza SP1和SP2，借鑒了50年代的Barchetta車型，但新款Ferrari Daytona SP3卻彰顯了Ferrari 法拉利歷史上另一個黃金時代的精神：20世紀60年代和70年代的Sports Prototype傳奇賽車。

Ferrari法拉利首席設計師Flavio Manzoni解釋道：「Daytona SP3是對Sports Prototype車型概念的現代詮釋，在Ferrari法拉利的歷史上有非常多精美的範例，如350 Can Am、512 S、330 P3 和 P4，但並沒有一款特定的躍馬車型是其直接靈感來源。更重要的是，我們希望捕捉這些賽車的精神，並創造出一款強勁、獨特且極具風格的外觀。」

Ferrari法拉利貫徹以往的傳統 – 設計絕不僅僅是創作；它與性能同等重要，正如Flavio Manzoni所說：「Daytona SP3是性能與美感的完美結晶。每一個元素都是缺一不可，同時具備功能性；我們的挑戰是將每個元素轉化為設計概念。」

為了實現這種造型和功能的完美融合，採用了另一個加強Daytona SP3的元素：源於LaFerrari的碳纖維車身底盤，為車身、重量與動力方面帶來極大優勢。車身設計特別強調賽車技術與材質，主要體現在源自航空複合材質的T800碳纖維打造的車身結構，以及與F1一級方程式賽車如出一轍的熱壓成型工藝。

碳纖維底盤還提供了多樣的設計可能性，Flavio Manzoni說道：「使用LaFerrari相同的車身底盤提供了理想的比例，尤其是在駕駛艙周圍。其中一個例子就是車門後收緊的腰線，這一切歸功於散熱器的獨特定位。」

從設計和功能的角度來看，鍘刀式車門是另一個關鍵元素。其極具流線的造型與Ferrari 512 S賽車相呼應，宛如空氣箱一般，將氣流導向安裝在車身兩側的散熱器，額外的進氣通道也看似漂浮在碳纖維門檻上。

Daytona SP3的照明設計更為出色，頭燈被可移動的上部面板部分遮蓋，借鑒了經典的隱藏式頭燈設計。車尾的三節式橫貫尾燈橫跨整個車身，與後擾流尾翼完美結合。下方是多層水平葉片，用於分散引擎產生的熱能，同時賦予整體堅固一體化的視覺效果。與近期推出的SF90 Stradale和296 GTB一樣，排氣管出口設置在中心位置，確保從引擎到車尾的最短長度，並優化車身重量。

至於Daytona SP3的動力性能，則難以言表，但從其規格可窺見一二。以812 Competizione搭載的自然進氣V12引擎為藍本，同時具有獨特的進氣和排氣系統佈局，以及增強的空氣動力學效率。進而誕生了F140HC引擎，這是Ferrari法拉利迄今為止打造性能最強勁的內燃機引擎，其最大輸出功率高達840 cv。在接近9500rpm轉速峰值時，還能爆發出驚艷震撼的澎湃聲浪。

該款車型還配備了具有特定換檔策略的七速雙離合變速器，不僅在質量功率比，在加速方面，均創下了破紀錄的性能數據，從0到200公里加速僅需7.4秒，0至100公里加速僅需2.85秒。

繼Ferrari Monza SP1和SP2之後，時隔三年Ferrari法拉利以鮮明現代風格的Daytona SP3，向經典傳奇躍馬致敬。