距離上一次Scuderia Ferrari法拉利車隊包辦頒獎台冠亞軍，已經是2019年Sebastian Vettel和Charles Leclerc兩位車手組合，到了2020年，Scuderia Ferrari法拉利車隊看準2022年F1賽車將有大幅度變更，因此策略性地將賽車開發重心轉往了2022年賽車，而不是如慣例地挹注資源在當季度賽車升級。儘管如此，法拉利車隊在2020與2021年仍然勤奮地靠著無間的團隊合作與策略，使車隊地位能維持在F1場上的前三名，於此同時，車隊更背負著2022年賽車開發的沉重壓力，全心致力於讓躍馬車隊回到世界冠軍的位置。

過去兩年全世界對於F1目光，只關注於其他爭冠車隊的榮耀時刻，躍馬車隊則是默默地在義大利Maranello總部全力為新賽車而付出汗水，更遑論與背負著沉重壓力的淚水，而在2月中全新賽車F1-75亮相時，F1場內外談論焦點瞬間回到躍馬車隊，並對F1-75優美又大膽創新設計驚嘆萬分，不過眾人對其外觀一致看好，賽道上戰力展現則仍持以保留態度。而在2月底的集體測試中，Scuderia Ferrari法拉利車隊也趁此機會蒐集賽道上的數據並加以分析，Ferrari法拉利兩位車手在成績上雖不是每次都名列前茅，不過在長距離測試與短距離模擬環境下，F1-75表現屬出色且穩定，更重要的是，實際上在賽道的速度，已經讓主要爭冠的車手們注意到，且紛紛點名Ferrari法拉利的F1-75將會是一大威脅。

歷經漫長的冬季2022年F1賽季終於在巴林拉開序幕，Scuderia Ferrari法拉利車隊最終摘下冠亞軍，本場比賽的冠亞軍幾乎是過去兩年復出的驗證，全面壓倒性的實力見證，Ferrari法拉利今年已經重新取回具備挑戰世界冠軍的能耐，而我們也從各面向探討躍馬車隊的表現。

首先，在車手部分，兩名具備強悍實力的車手Charles Leclerc與Carlos Sainz Jr. 的組合，儘管不如過去比賽中兩位世界冠軍車手的豪華陣容，但以實力和經驗而論，絕對是目前場上車手兼具年輕衝勁，並同時擁有多年F1經驗的黃金組合，Carlos Sainz Jr.雖然才加入躍馬一年，但去年多場比賽已經完美呈現了他快速融入義大利躍馬家庭的能耐，巴林站的表現則是完美發揮。而Charles Leclerc方面，經過多年的磨合後，摩納哥車手在前兩年早已磨刀霍霍準備於今年登上顛峰，因此當他踏入全新賽車後，開幕戰中與對手近距離廝殺和攻防的精湛演出，更是驗證這位摩納哥車手面對如此高強度競爭狀況，依然處之泰然。

接著在賽車性能部分，F1-75在週六排位賽便頻頻交出最快單圈成績，從第一節挺進第三節排位賽的過程也是十分輕鬆，而在第三節排位賽中更是證實主要競爭對手無法跟上Charles Leclerc的節奏，由此便可看出F1-75在單圈衝刺下，動力系統表現領先所有對手。至於在正賽這種所謂長里程戰鬥狀態下，F1-75動力系統足以讓Charles Leclerc在被超越後能馬上反超，賽車與輪胎搭配組合上，正賽中也未出現如同對手一般，無法讓輪胎快速達到工作溫度的狀況，光這兩點就足以領先場上一半的車手。

而掌握F1賽車速度關鍵之一的空氣力學部分，2022年賽車強調強大的地面效應，但測試時不少車隊出現因下壓力過於強大，導致瞬間失壓且再加壓的「豚跳效應」，這點F1-75賽車在測試中同樣擁有，但在正賽時則沒有出現，顯然車隊已經掌握到改善的關鍵，於此同時，整體空力設定調整也使得F1-75在彎道中擁有出色的速度，反觀主要對手在正賽仍受困於這種讓賽車容易彈跳的特殊效應，亦或是比賽到最後關鍵時刻，電控系統故障的窘境。

最後，在戰略與團隊合作默契部分，巴林站正賽中當主要對手試圖採用提早進站策略來反超Charles Leclerc時，Scuderia Ferrari法拉利車隊也立刻跟進反應，試圖讓換胎時機與對手同步，不留任何能讓對手獲得優勢的機會，而在維修站中，所有技師的換胎作業更是一氣呵成，甚至能夠比對手快上半秒，顯示出車隊全體團結為共同目標奮戰的決心。

運動賽事中運氣往往會左右比賽結果，但這並非Ferrari法拉利在巴林站的寫照，不論是從車手發揮、賽車性能與穩定性，以及戰略與團隊默契上，Scuderia Ferrari法拉利車隊的表現可說是無懈可擊，更是實力的驗證，唯有上述面向全面極致發揮，才能在整個比賽週末以領先之姿畫下句點，當Charles Leclerc與Carlos Sainz Jr站在頒獎台上，背景演奏著義大利國歌時，身穿紅色躍馬制服的車隊全體，享受著過往所付出的汗水與如釋重負的淚水，還有冠亞軍香檳混和調配的躍馬佳釀，箇中滋味相信將讓Scuderia Ferrari法拉利車隊久久難以忘懷，而我們也期許Scuderia Ferrari法拉利車隊在往後比賽能持續享受每一場的榮耀時刻。Forza Ferrari!