打開蝶翼式車門，穿過環繞式擋風玻璃後進入車內，身體嵌入在碳纖維底盤上的包覆式座椅中，競賽時帶來的緊張感洶湧而至，隨著可調節踏板調整駕駛坐姿，感覺更加明顯強烈。且車身高度僅有1142mm，會使人誤以為幾乎坐在地上。

當啟動V12引擎時，駕駛者內心會跟著點燃，僅與座艙相隔幾公分之近，透過座椅感受到引擎的脈動，彷彿車輛已成為身體的一部分。然而感知這些振動的不僅僅是身體，耳朵也是如此。設計師透過多種途徑，大大提升了源自812 Competizione引人注目的V12自然進氣引擎，聲浪是其中最突出的一點。聽著內部機械的運轉，每一個鏈條、齒輪、閥門、活塞之間的協作，近乎就是一個完整的生命體。猛踩油門，專門研發的獨特進氣和排氣管發出原始渾厚的聲浪，充滿了活力和無限可能性。

毋庸置疑，Daytona SP3具有真正令人振奮的極致性能。搭載的840匹馬力V12引擎是Ferrari法拉利有史以來最強大的動力裝置。破紀錄的重量功率比和加速表現不言自明：0-100公里/小時加速時間為2.85秒，0-200公里/小時僅需7.4秒。但是，作為駕駛，真正讓腎上腺素飆升的是不斷上升的功率曲線、永無止境的向前推力、轉速達到9500 rpm的巔峰性能。

然而，儘管Daytona SP3的駕駛感受能夠帶來全面感官衝擊，但它的一切卻都在可操控之下。最新6.1版本的Ferrari法拉利SSC側滑控制系統首次出現在後中置V12引擎中，還包括Ferrari法拉利FDE動態增強器。當Manettino切換到 “Race” 或 “CT-Off” 模式時，FDE巧妙地利用煞車卡鉗來控制汽車在極限行駛時的偏航角，讓汽車的操控更加可預測和更具駕駛樂趣。

精心校準的轉向增強了這種體驗，並注入了更具物理性的直觀感覺。由於坐在車內時，雙腳實際放置在前輪的前面，所以駕駛員可以密切地感受到車輛靈活的動作。Pirelli P Zero Corsa輪胎也發揮了重要的作用：專為Daytona SP3設計打造，在乾燥和潮濕條件下均提供完美的平衡性能。而煞車系統由前輪寬398mm，後輪寬380mm的巨大煞車碟盤構成，他們採用真空而非線控煞車，又再一次與歷史精神相呼應。

我們把 Daytona SP3 交到 Ferrari 法拉利開發測試車手負責人Raffaele de Simone手上，讓他完成在 Mugello 國際賽道上的試駕。他表示：「在 Mugello 賽道上駕駛 Daytona SP3 感覺棒極了。在賽道上展示了 Daytona SP3 和標誌性Ferrari法拉利 Sport Prototypes 車型之間的直接聯繫，我有一種非常特別且強烈對比的感情：感謝與自豪，感謝能夠重溫在 Daytona 24 小時耐力賽上著名的勝利賽事，就像我親臨現場一樣；自豪能夠成為當今 Ferrari 法拉利的倡導者。在 Mugello，330 P3 / P4、330 P4 和 412 P 離我只有幾米遠，但是我相信它們每天都在我的心中，推動我們挑戰更高的極限，如同 1967 年 2 月在 Daytona 所立下的里程碑。」