比利時站

面對競爭態勢更迭起伏不斷的2022年賽季，Scuderia Ferrari法拉利車隊不論是戰績出色時或者是稍微遇到阻力時，依舊以相同積極且充滿韌性的精神來勇往直前，過去幾場賽事在策略運用上不如預期，同時引起各界議論和指教，而Scuderia Ferrari法拉利車隊在虛心廣納意見之外也快速調整腳步，以求每場賽事能降低來自各方面的阻力。來到比利時這條以高速著稱的賽道，儘管整個賽事周末來自主要敵對陣營的呼聲要比躍馬車隊大得多，不過Scuderia Ferrari法拉利車隊依舊保持專注，積極備戰。

近幾場比賽表現越來越出色的Carlos Sainz Jr.，於排位賽中再次展現出同為當家車手的氣魄，這位西班牙車手在今年英國站拿下生涯第一個桿位後，顯示賽車操駕信心以及對排位賽準備的掌握度已更趨成熟，儘管Carlos Sainz Jr.在第一節成績不如主要競爭對手，但令人肯定是他在短時間內即找到可以進步的空間，迅速地調整自己之後，便在第二節和第三節排位賽交出全場最快的成績單，僅約0.2秒的優勢意味著賽車與車手均勝過對手，剩下的就是正賽上的輪胎掌握能力，畢竟隔日需要面對的是總共長達308公里的高速持久戰。至於Charles Leclerc部分，由於更換動力單元而需要罰退的緣故，因此摩納哥車手的排位賽成績意義不大，全力聚焦在正賽扭轉劣勢。

比利時大賽比賽圈數雖然才44圈，但單圈長度超過7公里的賽道，使得比賽局勢往往充滿變化，正賽起跑後Carlos Sainz Jr.以出色的反應迅速拉開與後方車輛的差距，比賽前半段都在車隊的掌握之中，但開賽順利的局面並沒有發生在Charles Leclerc身上，採用紅色軟胎起跑的摩納哥車手起跑不久後，車隊即發現有其他車手撕下安全帽鏡片上的快拆式膠膜並丟棄時，剛好就卡進Charles Leclerc的右前輪煞車散熱孔，使得他不得不在第四圈就進維修區排除異物，同時也就變更了整個比賽的策略，狀況排除後他才真正展開全力反攻，以盡可能爭取積分。

其實整體而言，Scuderia Ferrari法拉利車隊的表現十分不俗，先在排位賽中取得桿位後，比賽開始仍可輕鬆保持領先，只不過到了第一次更換輪胎後，F1-75與中性胎搭配下展現的速度，顯然不若主要敵對陣營的節奏，最終西班牙車手則是緊緊守住第三名完賽，至於正賽開始前就遭逢許多變數的Charles Leclerc，在第四圈排除異物之後便展開全力反攻，一路從第17位衝刺到方格旗揮動時已經來到第五位，只不過賽後又遭受到違規懲罰，因此最終以第6位成績完賽。以遭受到如此多的變數和阻力而言，Scuderia Ferrari法拉利車隊在比利時大賽的成績已經相當不錯。

荷蘭站

來到荷蘭站這個主要敵對陣營的主場，Scuderia Ferrari法拉利車隊並沒有被佈滿橘色旗幟以及漫天的狼煙所震懾，相反的，則是保持著一貫的冷靜與專注，而在躍馬車隊相對拿手的排位賽部分，Charles Leclerc一吐前場比賽無法全力衝刺的不快，以相當有攻擊性的速度挑戰桿位，最終更是僅以0.021的秒差拿下第二位起跑成績，Carlos Sainz Jr.則是替車隊取得第三位這個十分有戰略價值的位置，兩位躍馬車手將打算起跑後夾攻前方領先敵手。

起跑後劇情不若車隊盤算般，完美地透過兩位躍馬賽車夾攻對手，挾著地主優勢的主要敵對陣營起跑即拉開較難以攻擊的距離，即便如此，從比賽前半段的秒差來看，躍馬賽車與敵隊陣營賽車實力可謂是旗鼓相當，因此比賽初期兩輛F1-75採取相對保守的速度穩穩地守在第二與第三位置，伺機而動。

至於比賽最後發展成Charles Leclerc第三名完賽、Carlos Sainz Jr.第8名完賽的結果，原因其實在於相當多變的場上因素，首先以Charles Leclerc來看，摩納哥車手在第一次換胎不久之後，場上即出現虛擬安全車狀況，而其餘競爭對手則是趁這空檔更換輪胎，使得Charles Leclerc不得不交出位置優勢，所幸，在比賽接近尾聲時場上出現安全車狀況，使得摩納哥車手能夠在最夠關頭發動攻擊，搶回第三名的位置，但對於追求完美的Charles Leclerc而言，如此成績不算理想，僅能賽後全面分析以求在下一場比賽獲取進步。

Carlos Sainz Jr.的比賽則是相對波折，由於場上競爭局勢變化莫測，使得他在44圈時臨時被迫要進站換胎，當時車隊人員尚未完全準備完畢，因此在維修區中損失了寶貴的時間，名次也從進站前的第5位滑落至第9位，所幸靠著西班牙車手的鬥志與F1-75的戰力，讓他一步步地將名次要回來，最終以第五位名次通過方格旗，然而比較不巧的是，由於FIA認為某一次進站換胎後的不安全放車，導致Carlos Sainz Jr.需加罰5秒，最後以第9名的成績作收。

義大利站

所有義大利車迷一年一度的盛事，莫過於Scuderia Ferrari法拉利車隊幾乎每年的秋季將回到故鄉進行主場賽事，今年也仍在所謂的「高速殿堂」Monza賽道上舉辦，恰巧2022年適逢Ferrari法拉利品牌建廠75周年，因此法拉利車隊特別換上具有特殊Modena黃色的賽車塗裝，尾翼上黑底黃字的FERRARI字樣，更彰顯出賽車的獨特與耀眼，同時在引擎罩上方也使用此特別的黃色以及75周年紀念的徽飾，更加特別的是，兩位當家車手在這場比賽也穿著特製的黃色戰袍與頭盔出賽，以充滿活力的Modena黃色為義大利站拉開序幕，整個賽事周末入場人數更達337,000人，創下有史以來新高。

在Monza賽道面對全場義大利家鄉父老，Scuderia Ferrari法拉利車隊卯足全力來準備這場期待許久的賽事，首先，兩位車手在練習種中就已經展現強悍的競爭力，於是到了週六排位賽上，如同今年多場賽事一般Charles Leclerc展現令人著迷的駕駛技巧搭配上F1-75的高速實力，以多達0.1秒的差距拿下桿位，令全場揮舞躍馬旗幟的車迷為之瘋狂。

對於正賽的準備Scuderia Ferrari法拉利車隊採用相當積極的戰略，一般而言桿位車手比較少會採用紅色軟胎起跑，不過這一次車隊替Charles Leclerc搭配紅色軟胎以求在起跑就能拉開與主要競爭對手的差距，而此戰略也在起跑時發揮良好的效果，比賽開始到第五圈時，摩納哥車手已經創造出2秒以上的優勢，即使後方主要敵手的速度飛快，但卻也無法在賽道上完成對Charles Leclerc的攻擊與超越。

直到比賽來到第12圈，場上出現虛擬安全車狀況，車隊也見機讓Charles Leclerc進站換胎以求在賽道上損失最少的時間，而如此彈性的策略也讓對手不得不更換戰術，被迫將籌碼賭在車手的輪胎控管之上，並實行一停戰術。原本在此戰略更動之下，Charles Leclerc有機會在比賽尾段靠著輪胎優勢發動攻擊，無奈比賽剩下最後五圈時場上出現無法短時間內排除的安全車狀況，最終更是在安全車帶領之下結束這場比賽，使得Charles Leclerc最後拿下分站亞軍。

當然若在主場拿下分站冠軍，可以讓車隊全體與義大利車迷們士氣大振，不過任何競技賽事都免不了突發狀況，整體而言義大利站法拉利車隊在策略運用、賽車速度和輪胎管理部分都沒有任何問題，即使並非如願拿下冠軍，但在過程中拚盡全力做到最好之後的那份感動，其實也是團隊努力後能盡情享受的甜美果實。