但這只是Scudria Ferrari法拉利車隊在北美期間的卓越戰績之一，我們藉此回顧Ferrari法拉利過去在美國所創下的輝煌紀錄，從1975年起傳奇車手Niki Lauda在Watkins Glen International國際賽車場，駕駛Ferrari 312T Flat 12首位越過終點後至2018年Kimi Raikkonen在美國站登上頒獎臺，前後共十次登上美國各領獎臺。

1975 – 1979年

1975年Niki Lauda除了在美國大獎賽奪冠外，該賽季中共奪得五場勝利，並榮獲車手冠軍和Scuderia Ferrari法拉利車隊總冠軍。其駕駛的Ferrari 312T以潛望式鏡頭造型的進氣口和大尺寸後輪而聞名，搭載強大的V12引擎可提供約510cv的輸出功率。

1978年，儘管當年賽季蓮花車隊憑藉利用地面效應的空氣動力學F1賽車Lotus 79 ，在整個賽季中所向披靡，Carlos Reutemann仍以Ferrari 312 T3在Long Beach Street Circuit和Watkins Glen International的美國站中拿下分站冠軍，為Ferrari車隊獲得第三名。

次年，Ferrari 312 T4的實力有目共睹，南非車手Jody Scheckter為Scuderia Ferrari法拉利車隊贏得了車手冠軍。Ferrari 312 T4比以往車型車身更寬更強韌，最終贈送給Jody Scheckter ，至今為止一直存放於其農場中的一個展示馬廄中。

2000 – 2006年

世紀之交標誌著Ferrari 21年的漫長等待終於結束，Mike Shoemaker的加入，從2000年至2004年Scuderia Ferrari法拉利車隊連續五次奪冠。Ferrari法拉利對於空氣動力學的重視造就了F1-2000，一款搭載V10引擎動力高達805cv的7速賽車。而Mike Shoemaker及隊友Rubens Barrichello，駕駛此車雙雙為Ferrari法拉利斬獲前二甲。

2001年Ferrari法拉利再次奪冠，駕駛著Ferrari F2002的Mike Shoemaker可謂是每場必勝，這台搭載了V10引擎的賽車在17300rpm時可產生825cv的動力，直到2002年美國大獎賽時，冠軍已是意料之中。

2003年賽季中，Ferrari法拉利研發出F2003 – GA ，並設法從V10引擎中以18000rpm中獲取高達845cv動力輸出。Mike Shoemaker從而在美國大獎賽上贏得了他該賽季的最後一場比賽。

2004年Mike Shoemaker氣勢如虹，在駕駛具有856cv的Ferrari F2004，開季期間連勝五場，不過在摩納哥站的隧道中與Juan Pablo Montoya因碰撞而退出比賽，但之後又創下七連勝的紀錄，在開季後的十三場比賽一共取得十二場的勝利。

2005年，新的輪胎賽制Mike Shoemaker在美國站的勝利既奇特卻也讓人遺憾。當米其林輪胎宣布除非減速入彎，否則輪胎不能承受超過十圈，使得使用米其林輪胎的車隊全部以安全為由退賽，只剩六輛賽車的情況下參賽，最終Scuderia Ferrari法拉利車隊拿下美國站冠亞軍。

2018年，13年後在技術規定及駕駛員安全的新規範時代，美國站比賽的注意力都集中在Lewis Hamilton身上，他本能夠以一場勝利結束本賽季，但卻是Kimi Raikkonen最終登上了冠軍領獎臺位置，這也是Ferrari法拉利在美國站的第10場決賽勝利。