Ferrari法拉利全球商務及市場副總裁Enrico Galliera解釋：「我們的創作始於一個全新的概念，而不僅僅是一個演變。在這種情況下，我們的目標是提升性能，打造一款在能力上毫不妥協的跑車。我們選擇使用Competizione這一名稱，因為競技是躍馬基因的重要組成部分，同時，也因為它完美地代表了不僅是F1一級方程式賽車，還有從我們的耐力賽中汲取靈感的概念。它既激進又優雅，將最頂級性能和一定程度的舒適性完美結合。」

Ferrari 812 Competizione一切都從能夠釋放830cv的V12引擎開始。這比812 Superfast多出30cv，是史上Ferrari法拉利公路跑車引擎的最高輸出功率。當然，亦成就了更強勁的性能：從0 – 100公里僅需2.85秒，從0 – 200公里也只需要7.5秒，並能夠以1分20秒的單圈成績跑完Fiorano賽道。

透過進排氣、缸頭零件強化，這些設計讓812 Competizione的轉速一舉推升至9500rpm，絕對是Ferrari法拉利跑車中的最高轉速，為了配合車輛動態性能，首度導入的獨立四輪轉向系統，它可以依照車輛的行駛狀況，計算出各輪胎最佳轉向角度，並主動進行微調，以發揮最高的操控表現與動態戰力。

812 Competizione大規模重新雕琢的外觀，除了著重空氣力學的穩定表現外，也增加了鋁合金與碳纖維材質的使用比例，使得視覺上更加剽悍，Enrico Galliera說：「與之前限量車型相比，我們在這款車型上以毫不妥協的極致性能為核心理念打造，在同級距車型中樹立全新標竿。」

由於後擴散器與整個車身齊寬，以最大限度擴展車身底部氣流，此外消音器及排氣管經過重新設計，採用單一排氣管，取代了812 Superfast兩側圓形排氣管的佈局。這不僅提高了聲浪，並融入2010年F1一級方程式賽車的經典設計，還促進了廢氣與擴散器的低壓區間的良性相互作用。

此外，更高的後擾流板和後輪後方、後保險桿側面的三個水平槽，令人聯想到Ferrari F12tdf。這些改進為下壓力增加了35%。

車身前端同樣具有創新性。兩側各設有一個醒目的煞車冷卻進氣口，該設計細節從Stirling Moss的250 GT和環法自行車賽冠軍250 GTO等1960年代經典車型的塗裝中汲取靈感。貫穿引擎蓋的碳纖維葉片，充分彰顯新車的整體運動造型，這僅是整個改進項目的一部分，卻將冷卻效率提高了10%。

812 Competizione也盡可能地實現輕量化，相較812 Superfast共減少了38公斤。主要來自動力系統、車身架構的重量減輕，全碳纖維材質輪圈也首次出現在Ferrari法拉利V12車型上 ，輪圈內和輻條內側塗有一層航太科技衍生的白色漆料，可以藉由反射和散熱，減少制動效率極高的煞車系統所產生的熱能，即便在賽道激烈駕駛情況下也能長時間保持極致的性能表現。

V12一直是Ferrari法拉利不可抹滅的核心，812 Competizione結合經典與新世代設計語彙，充分彰顯躍馬競速精神與輝煌歷史傳承。